Uno de los cambios que se produjeron en la Fórmula 1 en el siglo XXI fue la implementación de un simulador de conductor en el circuito. Todo empezó a principios de la década de 2000, tal vez en McLaren, tal vez en Toyota o Ferrari; Los equipos de F1 son notoriamente reservados sobre su excelencia en el desempeño. Con el paso de los años, se han vuelto más capaces, al igual que los simuladores de consumo de alta gama, como las configuraciones multieje que cuestan decenas de miles de dólares. ¿Qué hace que los simuladores multimillonarios utilizados en la F1 sean mucho más caros y mejores en su trabajo?
Por un lado, la latencia.
“Existe una estrecha relación entre la información que (el conductor) da al coche, la forma en que el coche responde, y luego el conductor inmediatamente la siente y reacciona a ella. Así que es un circuito cerrado muy dinámico que involucra al conductor y al coche”, explica Ash Warne, fundador y CTO de Dynisma Motion Generators, una empresa de simuladores con sede en el Reino Unido que suministra a Ferrari, Alpine y próximamente Cadillac simuladores DiL que pueden costar hasta 10 millones de dólares.
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