Cabeza La principal agencia de seguridad vial de Estados Unidos advirtió a los desarrolladores de vehículos autónomos en una carta el miércoles sobre lo que llamó un patrón “inaceptable” de vehículos sin conductor que interrumpen el trabajo de las fuerzas del orden y otros socorristas.
“Para decirlo sin rodeos: los vehículos autónomos que no pueden interactuar de forma segura con los socorristas son un peligro para el público en general”, dijo Jonathan Morrison, administrador de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés). escribir en una carta la describió como un “llamado a la acción” para los desarrolladores de tecnología.
Morrison escribió que la NHTSA ha documentado un “patrón claro” de interrupciones en los últimos meses, incluidos incidentes en los que vehículos entraron en escenas de emergencia activas, bloquearon ambulancias y bomberos, y no respondieron en situaciones que involucraban luces intermitentes, incendios y conos de tráfico.
Instó a los desarrolladores a “centrar inmediatamente sus recursos en solucionar este problema” y dijo que la NHTSA programaría reuniones con cada empresa a finales de julio para discutir soluciones.
Waymo se negó a hacer comentarios. En una declaración escrita, un portavoz de Zoox dijo que la compañía “se toma en serio las interacciones de los primeros auxilios y apoyamos los esfuerzos de la NHTSA para responsabilizar a la industria”, y calificó la respuesta a emergencias como “una parte importante de nuestro desarrollo tecnológico”.
Los funcionarios de varios departamentos de emergencia y de aplicación de la ley de la ciudad dijeron a los representantes de la NHTSA en reuniones cerradas a principios de este año que los robotaxis de Waymo estaban obstaculizando algunas respuestas de emergencia, informó WIRED en abril. Un jefe de bomberos calificó el comportamiento del vehículo en esa situación como un “problema de seguridad tanto para nuestros equipos como para las víctimas”.
Un funcionario de San Francisco dijo a la agencia que la tecnología de la compañía estaba “retrógrada” y el jefe de bomberos de la ciudad dijo: “Waymo ahora bloquea con frecuencia el acceso a nuestras estaciones de bomberos”. Representantes del departamento de policía de Austin también dijeron que Waymos tiende a congelarse en situaciones difíciles y que el vehículo a menudo no responde a las señales manuales de los agentes en emergencias.
“Creo que esta tecnología se implementó demasiado rápido en un número demasiado grande, con cientos de vehículos, cuando la tecnología no estaba realmente lista”, dijo un oficial de policía de Austin, según el audio de la reunión obtenido por WIRED.
Los socorristas de Austin aparecieron en una reunión separada del Concejo Municipal esta primavera para discutir cómo el robotaxi de Waymo bloqueó una ambulancia durante dos minutos mientras intentaba responder a un tiroteo masivo en el centro que mató a tres personas e hirió al menos a 14.
En una carta esta semana, Morrison dijo que su agencia “continuaría ejerciendo nuestros poderes de aplicación de la ley contra los desarrolladores que no aborden preocupaciones importantes de seguridad”. La NHTSA ha emitido varios retiros del mercado relacionados con la tecnología de vehículos autónomos en los últimos años, incluidos dos relacionados con el comportamiento de Waymo en carreteras inundadas y cerca de zonas de construcción, y otro relacionado con los robotaxis Zoox que se detienen frente al tráfico que viene en sentido contrario. (La compañía informa que ambos problemas se resolvieron mediante actualizaciones de software). Un distrito escolar en Austin también trabajó con Waymo para entrenar sus vehículos para que se detuvieran ante los autobuses escolares, aunque la solución no funcionó de inmediato.
en un presione soltar El miércoles, la NHTSA también elogió los esfuerzos de la administración Trump para relajar las regulaciones que impiden que más vehículos autónomos operen en las vías públicas. El mes pasado, fue una gran ayuda para los desarrolladores de robotaxi personalizados, incluidos Tesla y Zoox, la agencia lo hace más fácil que las empresas utilicen vehículos que no cumplen con las normas de seguridad para vehículos motorizados porque no tienen volante, frenos accionados por el conductor ni espejos retrovisores.
Actualizado el 9 de julio de 2026 a las 12:45 ET: esta historia se actualizó con declaraciones de Waymo y Zoox enviadas después de la publicación.
