El motor eléctrico puede absorber energía del V6 para recargar la batería (un proceso llamado súper recorte), pero cualquier energía que pase por esa ruta no puede impulsar las ruedas traseras, lo que podría crear diferencias de velocidad peligrosas en la pista, nos dicen.
Desafortunadamente, la mayoría de esas advertencias resultaron correctas, como quedó claro en el Gran Premio de Japón en marzo. Lo interesante es que no parece haber una actitud defensiva por parte de la FIA u otras partes interesadas, sino más bien un deseo de abordar las quejas.
2027
La FIA, los equipos, los fabricantes de motores y la dirección de la F1 (que controla la parte comercial) han acordado, aunque hasta ahora sólo técnicamente en principio, que para el próximo año el V6 será 50 kW (67 CV) más potente y el motor eléctrico podrá ejercer 50 kW menos, equilibrando así el reparto de potencia en 450 kW (603 CV) del V6 y 300 kW (402 CV) del grupo motor-generador. El aumento de potencia del V6 se logrará aumentando el flujo de combustible del motor.
Al consumir menos energía eléctrica, el coche debe mantener un mayor nivel de carga durante toda una vuelta. Y si el tren motriz necesita supercorte, la salida adicional del V6 deja más potencia disponible para mantener el auto en movimiento, reduciendo ese diferencial de velocidad. Al parecer todavía se están debatiendo varios otros cambios. La cantidad que el motor eléctrico puede producir a partir del V6 puede aumentar por encima de los 350 kW y la capacidad de la batería puede aumentarse de 4 MJ a 5 MJ.
Pero todavía hay sacrificios. Como todos los socios de combustible sintético no encontrarán un 10 por ciento de densidad de energía adicional en sus combustibles en los próximos meses, los motores V6 más potentes y con mayor flujo de combustible requerirán tanques de combustible más grandes o carreras más cortas. Se prefiere un tanque de combustible más grande; Si la carrera es más corta, todos, desde los suscriptores de F1TV hasta los patrocinadores de los equipos, podrían empezar a preguntarse dónde está su reembolso del 10 por ciento. Pero un tanque de combustible más grande significa un chasis rediseñado que ahora también será más grande y pesado, una tendencia que finalmente fue revertida por las regulaciones de 2026.
