Eso no sucedió. Durante la sesión de entrenamientos del viernes, Hamilton no pudo pasar del quinto lugar, detrás de varias combinaciones de Mercedes, Verstappen y McLaren. El sábado, Leclerc le venció en la clasificación y quedó segundo en la parrilla, con Hamilton tercero. Antonelli fue cuarto, después de haber abortado su última vuelta después de que Verstappen se estrellara y levantara la bandera amarilla en la curva 9.
Verstappen pasó a muchos de sus seguidores.
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Verstappen pasó a muchos de sus seguidores.
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Lewis Hamilton intentó contener a Verstappen pero no pudo.
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Ferrari empezó bien la carrera, aunque la abrumadora ventaja que tenían al inicio de la carrera ya no existía. Pero el desgaste superior de los neumáticos del Barcelona se perdió aquí, y ambos coches rojos pronto perdieron tiempo. Hamilton terminó quinto y Leclerc octavo. McLaren tuvo tiempos menos mediocres, terminando cuarto (Oscar Piastri) y séptimo (Lando Norris), con el Red Bull de Isack Hadjar sexto. El otro equipo de F1 de Red Bull, Racing Bulls, se llevó lo mejor del resto de la carrera al sumar los dos últimos puntos con Liam Lawson en noveno y Arvid Lindblad en décimo.
La carrera en sí es muy similar a la clásica F1 de la era V10, al menos después de las frenéticas primeras vueltas. A partir de entonces, hubo poca acción en la pista, y los equipos intentaron utilizar la estrategia de neumáticos para superar a sus rivales en boxes. A pesar de esto, vimos algunas buenas batallas entre Verstappen y Hamilton, aunque con menos errores que los híbridos actuales pueden causar.
Para ello, la FIA, los equipos y los fabricantes de motores han acordado un nuevo equilibrio entre el V6 y el lado eléctrico de la unidad de potencia híbrida. Para 2026, el motor V6 produce 536 hp (400 kW), y el motor eléctrico suma 469 hp (350 kW), pero sólo con potencia en la batería, que no es suficiente para una vuelta promedio.
Russell obtuvo su segunda victoria en 2026.
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El año que viene, el eje se incrementará en un 5 por ciento hasta 563 CV (420 kW), y en 2028 aumentará hasta 603 CV (450 kW). Mientras tanto, la potencia del motor eléctrico bajará a 402 CV (300 kW) el próximo año. Esto significa que el híbrido tendrá una relación de 58:42 en 2027, luego una relación de 60:40 en 2028 para la división entre el V6 y el motor eléctrico. Pero el modo de adelantamiento se mantiene en 469 CV, y el motor eléctrico es capaz de producir 375 kW en 2027 (frente a los 350 kW actuales) y 400 kW en 2028.
Los planes iniciales para reequilibrar el tren motriz habían sugerido una división 60:40 el próximo año, pero los equipos, incluido Audi, pensaron que era demasiado pronto y querían un aumento más medido.
