Este es el primer auto de la casa de diseño de Jony Ive

Si el interior salvaje que Jony Ive y Marc Newson diseñaron para el Ferrari Luce te intriga y te deja con ganas de más, este es el resultado. Después de comprometerme a construir un vehículo eléctrico el año pasado, ignorando declaraciones anteriores de que nunca sucedería, Ferrari finalmente me dio una descripción general del producto terminado. Si bien el interior supone una desviación de la actual gama de coches deportivos de Ferrari, el exterior supone un paso adelante aún mayor, lo que no será del agrado de todos.

Nos guste o no, también podemos atribuir el estilo exterior del Luce a LoveFrom, la casa de diseño fundada por Jony Ive en 2019. Si bien este es el primer diseño de automóvil completo de LoveFrom, en realidad es el segundo de Newson, después del anterior. Concepto Ford 021C de 1999. El vehículo tiene una forma muy diferente a la del Luce, pero tiene puertas que se abren de la misma manera, y en ambos me impresionó lo mismo.

El Luce definitivamente no es un deportivo tradicional, sino más bien un SUV en tamaño y forma, con cuatro puertas y cinco asientos. Este no es el primer cuatro puertas de Ferrari; El SUV Purosangue tiene ese honor, pero esta es la primera vez que un automóvil con un caballo rampante en el capó tiene capacidad para más de cuatro personas.

Y lo hace con bastante comodidad. Los asientos traseros son bastante espaciosos y se accede a ellos a través de un par de puertas suicidas con bisagras traseras, lo que hace que la entrada trasera sea un poco más glamorosa y menos incómoda. Para darle más estilo a la alfombra roja, hay un botón que la cierra por ti.

Encontré que el espacio para la cabeza en la segunda fila era un poco limitado, pero aparte de eso, estaba bastante satisfecho. Incluso hay un pequeño panel de control detrás para jugar que tiene las mismas perillas y diales originales que se encuentran en el interior frontal.

Pasé más tiempo jugueteando con esos controles desde el asiento del conductor, y lamento informar que el software todavía no funcionaba en su mayor parte en ese momento. El pequeño y atrevido cronómetro en la parte superior derecha de la pantalla táctil no hace nada, ni los modos de conducción ni la ventilación del asiento. Aún así, todo se ve bien y se siente genial, algo que no se puede decir de la mayoría de los modelos de preproducción como este.

Ver el interior del coche real, en lugar de estar libre sobre un pedestal como había experimentado antes, me dio una impresión muy diferente. Donde antes pensaba que la temperatura era demasiado fría y clínica para un Ferrari, rodeada por el aroma y la presencia del cuero cálido, resultó ser la correcta.

Todavía no creo que el típico propietario de un Ferrari se enamore inmediatamente del interior, pero tampoco creo que el típico propietario de un Ferrari se enamore del exterior. Se trata de un modelo que no sólo amplía la cartera de Ferrari sino que también diversifica su clientela. O, como lo expresó el CMO de Ferrari, Enrico Galliera: “La posibilidad de expandir nuestra comunidad Ferrari”.

Puede que no se parezca ni se sienta como un Ferrari, pero debería ofrecer el rendimiento excepcional típico de la marca. Tiene 1.035 caballos de fuerza, lo que sin duda es mucho, pero lo más importante es que proviene de un conjunto de cuatro motores. Esto significa uno por rueda, una disposición que debería proporcionar una dinámica impresionante.

Al agregar más potencia a la rueda exterior, se puede hacer que el Luce gire de manera más agresiva en las curvas. Y, al modular individualmente la potencia, el vehículo eléctrico puede manejar con mayor precisión situaciones de bajo agarre, o incluso patinar en superficies de alto agarre, lo que sin duda sería un problema ya que 1.035 caballos de fuerza son suficientes para lubricar incluso los mejores neumáticos.

Este automóvil también tiene dirección en las cuatro ruedas, por lo que puede girar las ruedas traseras con o contra las ruedas delanteras para mayor estabilidad o agilidad. El Luce está equipado con la versión Ferrari de suspensión activa, que se basa en un sistema de amortiguación accionado eléctricamente no sólo para proporcionar distintos grados de rigidez o suavidad, sino también para ajustar dinámicamente la altura de manejo. Aumente la velocidad en la carretera (máximo 193 mph) y la velocidad disminuirá en 10 mm.

Todo viene con un nuevo sistema de control de estabilidad y tracción más avanzado, todo gestionado por lo que Ferrari llama Unidad de Control del Vehículo o VCU. El sistema está diseñado para muestrear la superficie de la carretera y la potencia del motor en las cuatro esquinas cada 5 milisegundos, ajustando la potencia y el comportamiento de la suspensión para adaptarse mejor a las condiciones.

La energía proviene de una batería sucia de 122 kWh alojada en la parte inferior del automóvil, estilo patineta. Se carga a una velocidad máxima de 350 kW y Ferrari dice que viajará 329 millas en el ciclo europeo WLTP. Si esto sucede, probablemente serán hasta 300 millas según el ciclo más estricto de la EPA.

Todo eso es bastante justo y espero experimentar lo bueno que es todo con el tiempo, pero hay otro sistema que puede resultar igual de importante a la hora de dar forma a la experiencia de conducción completa.

Los vehículos eléctricos, por supuesto, hacen muy poco ruido. Su silencio es uno de sus atributos más fuertes cuando recién sales a trabajar. Pero en Ferrari, el sonido siempre ha sido una parte importante de la experiencia de conducción. Por suerte, eso continúa con Luce.

En lugar de crear un sonido completamente sintetizado, como por ejemplo el Ioniq 5 N de Hyundai, el Luce tiene en realidad una especie de captador acústico montado en el eje trasero. Allí se puede sentir la vibración de la moto trasera. Luego, la señal se bombea a través de algún tipo de amplificador para crear un tono distintivo que es bastante evocador pero completamente distintivo. Tiene un sonido familiar que no está muy alejado de algunos de los V8 del pasado de la compañía, pero claramente no intenta pretender ser otra cosa. Eso es asunto suyo.

Ferrari compara este proceso con un amplificador para una guitarra eléctrica y sugiere que esta es la próxima evolución más allá del automóvil analógico. Ferrari ha evolucionado a través de una variedad de sistemas de propulsión en el pasado, tanto grandes como pequeños, y con motores montados delante o detrás del conductor.

Sin embargo, esto parece más significativo, un cambio completo en la apariencia de la marca y su fuerza impulsora. ¿Funcionará esto? Antes de que alguien pueda sacar conclusiones, tenemos que ver cómo funciona. Esperemos que esa sea una respuesta que podamos brindar pronto.

Con suerte, también sabremos cuánto costará pronto. Ferrari aún no ha fijado los precios en Estados Unidos, pero en su mercado local, Italia, Ferrari comenzará en 550.000 euros. Eso lo convertiría en el modelo más caro de la compañía, con un precio muy superior a los aproximadamente 430.000 dólares del Purosangue. Eso es bastante cuestionable, pero la mayoría de los diseños anteriores de LoveFrom tenían un precio bastante elevado, así que ¿por qué no?