Las imágenes del satélite Sentinal-2 procesadas y mejoradas por Maps4Media muestran una vista amplia del Estrecho de Ormuz entre el sur de Irán y la península de Musandam en Omán, incluidas las islas circundantes, el terreno costero y las zonas de aguas poco profundas de color turquesa en la entrada del Golfo Pérsico.
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Los productores de petróleo y gas de Medio Oriente todavía están luchando por encontrar y ampliar rutas alternativas para sus exportaciones, casi dos meses después de que el crítico Estrecho de Ormuz fuera efectivamente cerrado al tráfico comercial.
Todavía hay poca claridad sobre cuándo o cómo se puede poner fin al conflicto entre Estados Unidos e Irán, y ambas partes están utilizando el Estrecho de Ormuz (una vía fluvial vital a través de la cual se transportaba alrededor del 20% del petróleo mundial antes de la guerra) como moneda de cambio en las conversaciones de paz.
El doble bloqueo del canal ha disparado los precios mundiales de la energía y ha puesto de relieve la vulnerabilidad del mercado mundial de la energía cuando vías navegables y “puntos de estrangulamiento” claves, como el Estrecho de Ormuz, el Canal de Panamá o el Canal de Suez, están bloqueados, ya sea por accidente o intencionadamente.
El director ejecutivo de la AIE, Fatih Birol, dijo a CNBC el jueves que se sentía como un “disco rayado” al decirle a los países que diversificaran las rutas de suministro de energía años antes de la crisis actual.
“La economía global de 110 billones de dólares puede ser tomada como rehén por un par de cientos de hombres armados a lo largo de un tramo de 50 kilómetros de estrecho; no tiene ningún sentido. Deberíamos crear rutas alternativas, opciones alternativas”, dijo a Steve Sedgwick de CNBC.
Los riesgos en torno al Estrecho de Ormuz “fueron bien comprendidos” durante años, dijo a CNBC Maisoon Kafafy, asesor principal de los programas de Medio Oriente del Consejo Atlántico, pero la guerra ha demostrado cuán profundas son esas vulnerabilidades y la necesidad de cambio.
“Ormuz ha sido el cuello de botella energético más documentado del mundo durante décadas, y sus riesgos fueron mapeados, modelados y valorados en decisiones de infraestructura en toda la región”, dijo.
“Hasta el cierre de febrero de 2026, los costos, aunque significativos, no alcanzaron el umbral que justificaría la escala de inversión que requiere la infraestructura alternativa. La arquitectura disuasoria y las interdependencias económicas que rodean el estrecho hicieron que el cierre total pareciera demasiado costoso para cualquier actor como para considerarlo seriamente. El cierre ha demostrado que esos supuestos eran rompibles”, dijo Kafafy.
La guerra de Irán está cambiando ese análisis de costo-beneficio, mientras que los productores de petróleo del Golfo, ahora muy cautelosos ante la amenaza que representa la República Islámica y temerosos de verse en deuda con fuerzas fuera de su control en el futuro, finalmente están mirando más allá del Estrecho de Ormuz en busca de exportaciones.
“La guerra también ha acelerado las inversiones en rutas de circunvalación. Por lo tanto, otros países están desviándose. Eso significa que Irán, y su principal influencia estratégica, se debilita”, dijo a CNBC el martes Lucila Bonilla, economista principal de mercados emergentes de Oxford Economics.
Redireccionamiento en curso
La estrategia de Teherán de bloquear el vital canal marítimo pareció dar frutos en los primeros días de la guerra. Al controlar el acceso dentro y fuera del estrecho, Irán fue efectivamente el único país que pudo exportar hidrocarburos durante varias semanas mientras los precios del petróleo se disparaban hacia los 120 dólares el barril.
El bloqueo naval estadounidense a los puertos iraníes, iniciado a mediados de abril, ha “neutralizado” esa ventaja estratégica, afirmó Bonilla. Pero los productores del Golfo siguen en la misma situación, incapaces de exportar petróleo y GNL a través del estrecho.
Si bien Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos (EAU) tienen algunas rutas de exportación de petróleo que no pasan por la vía fluvial, otros, incluidos Irán, Irak, Kuwait, Qatar y Bahrein, dependen del estrecho para entregar la gran mayoría de sus exportaciones de petróleo, dice la Agencia Internacional de Energía.
La mayoría de las exportaciones tienen como destino Asia, siendo China, India y Japón los principales importadores, añade la AIE. La gran mayoría de las exportaciones de GNL de los Emiratos Árabes Unidos y Qatar también transitan por el pasaje.
El gran volumen de petróleo que se exporta a través del Estrecho de Ormuz y las limitadas opciones para evitarlo significa que cualquier interrupción de los flujos tendría enormes consecuencias para los mercados petroleros mundiales.
La Agencia Internacional de Energía
Infraestructura de producción y transmisión de petróleo y gas natural en Medio Oriente
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Expresión de capacidad
Tanto Arabia Saudita como los Emiratos Árabes Unidos tienen oleoductos que evitan la vía fluvial: el El oleoducto Este-Oeste y el oleoducto Habshan-Fujairah (o ADCOP) de los Emiratos Árabes Unidos, pero ninguno de ellos puede manejar tanto petróleo como el que se transporta a través del Estrecho de Ormuz.
El oleoducto Este-Oeste, que une las instalaciones de procesamiento cerca del Golfo Pérsico con un centro de exportación en el Mar Rojo, y el oleoducto de los Emiratos Árabes Unidos al puerto de Fujairah, tienen una capacidad disponible combinada estimada de 3,5 a 5,5 millones de barriles por día (mb/d), señala la AIE, aunque Arabia Saudita dijo en marzo que su oleoducto está bombeando 7 mb/d.
Estas cifras, sin embargo, son muy inferiores a los aproximadamente 20 millones de barriles de petróleo y productos derivados del petróleo que transitaban por el Estrecho de Ormuz cada día antes de la guerra.
Desarrollar rutas de exportación alternativas implica no sólo una inversión masiva en infraestructura, sino también tiempo. A menudo, los acuerdos transnacionales son necesarios si los oleoductos atraviesan varios territorios y la seguridad, algo que escasea cuando Irán no ha mostrado ningún escrúpulo en atacar las instalaciones energéticas de sus vecinos.
“La ampliación de la infraestructura existente… puede ocurrir en un cronograma relativamente corto si existe el compromiso político”, dijo Kafafy a CNBC.
“La cuestión más compleja es construir el tipo de arquitectura interconectada y de múltiples corredores que ofrezca una resiliencia genuina”, incluida la “diversidad de rutas” (y suficientes corredores de salida que terminen en diferentes cuencas marítimas para garantizar que ningún bloqueo elimine la mayor parte de la capacidad de exportación simultáneamente) y la “seguridad de los puntos de salida”, dijo Kafafy.
Eso significaba “la capacidad de proteger la infraestructura de la terminal contra la misma presión adversaria que cerró el cuello de botella principal”, añadió.
Fuego y columnas de humo se elevan desde una instalación petrolera en Fujairah, Emiratos Árabes Unidos, el sábado 14 de marzo de 2026.
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La guerra ha demostrado que las rutas alternativas existentes están en riesgo; El oleoducto Este-Oeste de Arabia Saudita fue atacado por Irán en abril, lo que redujo su producción en aproximadamente 700.000 barriles por día. El puerto de Fujairah (el punto final del oleoducto de los Emiratos Árabes Unidos) también fue atacado por drones iraníes, interrumpiendo las operaciones de carga de petróleo en su terminal de exportación de crudo.
La AIE señala que también hay un gasoducto de GNL paralelo al gasoducto Este-Oeste de Arabia Saudita, el gasoducto Abqaiq-Yanbu NGL, con una capacidad de 300 kb/d, pero ya está “plenamente utilizado” y no hay capacidad adicional.
Alternativas alternativas
Existen algunas “alternativas” a los principales oleoductos, pero la capacidad sigue siendo débil. Sin embargo, varios estados del Medio Oriente están explorando nuevas rutas propuestas, o reviviendo proyectos antiguos, mientras buscan diversificar las rutas de suministro.
Una persona señala una página del sitio web Marinetraffic que muestra el tráfico de barcos comerciales en el borde del Estrecho de Ormuz, cerca de la costa iraní, en París el 4 de marzo de 2026.
Julián De Rosa | afp | Imágenes falsas
Por ejemplo, Irak tiene un oleoducto de casi 600 millas hasta Turquía, que tiene una capacidad total de alrededor de 1,6 mb/d. El oleoducto había sido cerrado pero se reabrirá pronto debido a la interrupción de Ormuz, supuestamente con una capacidad inicial de 250.000 barriles por día.
Irak también está considerando la construcción de oleoductos que han sido largamente considerados hacia Omán, Jordania y Egipto, aunque estos proyectos fueron previamente postergados debido a costos, conflictos y amenazas a la seguridad.
La expansión a corto plazo gana tiempo y demuestra seriedad política, mientras que la construcción de redes a largo plazo es la única configuración que ofrece resiliencia estructural más que situacional.
cafetería
Asesor principal, programas de Oriente Medio del Atlantic Council
Irán podría recurrir al uso de la terminal petrolera de Jask para evitar el Estrecho de Ormuz. El oleoducto puede transportar crudo desde el oleoducto Goreh-Jask hasta el Golfo de Omán y tiene una capacidad reportada de 1 mb/d, pero la AIE dice que tanto el oleoducto como el puerto “efectivamente siguen sin estar operativos”.
“Se exportó una carga de prueba desde Jask a finales de 2024, pero desde entonces no se ha exportado más petróleo desde Jask. Actualmente, la terminal no se considera una opción viable de exportación de crudo iraní”, dijo la AIE en febrero.
