Delta también quiere arrebatarle la corona a United en el Pacífico

RÍO DE JANEIRO – Líneas aéreas delta es la aerolínea más rentable del país, pero su hambriento rival, aerolíneas unidases mucho más grande sobre el Pacífico. El nuevo presidente de Delta, Peter Carter, dice que eso simplemente no se mantendrá.

“Queremos ser más fuertes, mejores y más rápidos en el TransPacífico, y queremos convertirnos en la principal aerolínea estadounidense” en todo el Pacífico, dijo Carter a CNBC en una entrevista aquí durante la reunión anual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo. “En última instancia… el verdadero objetivo es convertirse en la principal aerolínea mundial, lo cual es un objetivo bastante audaz”.

Carter, quien fue ascendido en marzo, dijo que parte de ese dinero provendrá de la empresa conjunta de Delta con Korean Air, que se está fusionando con Asiana Airlines.

Delta registró una ganancia neta de más de 5.000 millones de dólares el año pasado, en comparación con las ganancias de United de alrededor de 3.350 millones de dólares. Sin embargo, para su negocio transpacífico, la red más pequeña de Delta generó sólo 2.790 millones de dólares en ingresos, en comparación con los aproximadamente 6.890 millones de dólares de United, según documentos de la compañía.

Los vuelos transpacíficos suelen ser muy rentables, ya que los vuelos de larga distancia tienen un precio superior y son atendidos por aviones con docenas de asientos premium.

Ambas aerolíneas están agregando nuevas rutas. A principios de este mes, Delta lanzó un servicio sin escalas entre Los Ángeles y Hong Kong. Mientras tanto, United Airlines está planeando un vuelo sin escalas entre su centro de San Francisco y Sapporo, Japón, una oportunidad para el tráfico de esquí premium.

Delta y United representan la mayor parte de las ganancias de la industria aérea estadounidense.

Delta pasó la mayor parte de las últimas dos décadas consolidándose como la aerolínea de lujo de Estados Unidos, desde salones de lujo hasta una lucrativa asociación con tarjeta American Express.

United ha lanzado su propia campaña utilizando tácticas similares, incluida una fuerte inversión en tecnología, pedidos masivos de aviones y una red internacional con nuevos destinos desde Mongolia hasta Croacia y Groenlandia.

El mercado de viajes aéreos de Estados Unidos, el más grande del mundo, está maduro, lo que significa que hay poco espacio para un crecimiento anual significativo. “Realmente, cuando pensamos en el futuro, todo se trata de lo internacional”, dijo Carter de Delta.

El director ejecutivo de United, Scott Kirby, dijo el domingo que se sentía halagado por las ambiciones de Delta.

Al margen de la misma conferencia, Kirby dijo que tiene “mucho respeto por Delta y lo que han hecho, y lo tomo como un gran cumplido que Delta esté comenzando a reconocer que tienen un igual que les preocupa y que intenta competir con nosotros”.

Cuando se le preguntó en qué quiere vencer a Delta, Kirby respondió: “En todo”.

Carter dijo en la entrevista que Delta no puede descansar en su éxito actual.

“Siempre tenemos que tener hambre de ganar, y lo digo porque sé que el United está compitiendo contra nosotros y replicando un poco el libro de jugadas”, dijo. “Tráelos.”