Rivian ha sido demandada por acusaciones de que el fabricante de vehículos eléctricos hizo afirmaciones falsas sobre las capacidades de conducción autónoma en sus modelos de camioneta R1T y SUV R1S.
La demanda colectiva, presentada el miércoles en el Tribunal de Distrito de Estados Unidos para el Distrito Central de California, se centra en los modelos R1T y R1S de primera generación y afirma que Rivian declaró que estos vehículos emblemáticos serían capaces de conducir con manos libres y sin visión.
Este tipo de habilidad también se llama autonomía de nivel 3, que es llamada por Sociedad de ingenieros automotrices (SAE), lo que significa que el vehículo puede manejar automáticamente la dirección, la aceleración y el frenado sin que las manos del conductor estén detrás del volante o los ojos del conductor en la carretera en ciertas condiciones, como autopistas o a bajas velocidades. Esto no significa que el vehículo sea completamente autónomo; Aún se espera que los conductores humanos permanezcan atentos y tomen el control cuando sea necesario.
La demanda acusa a Rivian de prometer falsamente, durante un período de cinco años y a través de una campaña de marketing nacional coordinada, que haría que un sistema de asistencia al conductor manos libres, conocido como Driver+, fuera estándar en todos los vehículos que fabrica. Entre las apariciones citadas en la demanda: la aparición del CEO de Rivian, RJ Scaringe, en TechCrunch Disrupt 2022, donde supuestamente hizo declaraciones sobre las ambiciones de la compañía para la conducción autónoma.
“Ninguna actualización de software, por muy avanzada que sea, permitirá que el vehículo Gen 1 funcione como se anuncia”, afirma la denuncia. “Rivian, por supuesto, sabe que sus vehículos Gen 1 nunca podrán alcanzar el Nivel 3 de autonomía o ‘conducción con manos libres’, pero continúa promocionando las capacidades de sus vehículos para alentar a los consumidores a comprarlos”.
Rivian se negó a comentar sobre la demanda y dijo que el litigio aún está pendiente.
La demanda, que incluye a tres demandantes nombrados, presenta demandas contra Rivian por fraude, tergiversación negligente y enriquecimiento injusto. Coleman Law y Tycko & Zavareei, los bufetes de abogados que representan a los demandantes, han solicitado un juicio con jurado.
Esta no es la primera vez que Rivian enfrenta con éxito desafíos legales. El año pasado, la compañía acordó pagar 250 millones de dólares para resolver una demanda colectiva de accionistas que presentó después de aumentar repentinamente el precio de su camioneta y SUV R1 en 2022.
Los vehículos R1T y R1S de primera generación de Rivian no ofrecían conducción con manos libres. El vehículo de segunda generación, revisado en 2024, podría hacer precisamente eso. El vehículo de segunda generación luce materialmente igual, pero Rivian revisó el interior, incluida la batería y el sistema de suspensión, la arquitectura eléctrica, los asientos interiores y la pila de sensores.
Como parte de la revisión, los vehículos R1 de segunda generación están equipados con la “Plataforma de autonomía Rivian”, que es estándar e incluye 11 cámaras, cinco sensores de radar y una computadora que es 10 veces más poderosa que el sistema anterior, dijo la compañía a TechCrunch en ese momento.
Los sistemas avanzados de asistencia al conductor en el modelo de segunda generación inicialmente incluían control de crucero adaptativo, que mantiene la velocidad y la distancia detrás del vehículo en la carretera, y una función de asistencia en carretera que gira, frena y acelera automáticamente en ciertas carreteras.
El año pasado, Rivian lanzó la conducción “Universal Hands-Free” a través de una actualización de software aplicada a sus vehículos R1 de segunda generación. Esta característica permite a los conductores quitar las manos del volante en más de 3,5 millones de millas de carreteras en los Estados Unidos y Canadá, incluida una combinación de autopistas y caminos de superficie, siempre que haya líneas de carril visibles.
Rivian no es el único fabricante de automóviles que enfrenta desafíos legales por sus promesas de ofrecer funciones de conducción autónoma. Tesla y su director ejecutivo, Elon Musk, llevan una década afirmando que sus vehículos serán totalmente autónomos mediante un software de conducción autónoma total. Algunos propietarios han demandado a Tesla por no ofrecer conducción autónoma total sin supervisión.
Tesla también ha sido objeto de escrutinio regulatorio por afirmaciones sobre las capacidades de sus sistemas avanzados de asistencia al conductor FSD y Autopilot. El Departamento de Vehículos Motorizados de California presentó cargos acusando a Tesla de violar la ley estatal al comercializar engañosamente el piloto automático, un sistema básico avanzado de asistencia al conductor, así como un software de conducción autónoma total más capaz. Un juez falló a favor del DMV, pero la agencia decidió en febrero no suspender la licencia de venta y fabricación de Tesla, una multa de 30 días que decidió renunciar porque el fabricante de vehículos eléctricos había dejado de utilizar el término “Piloto automático” en su marketing en California.
Este artículo se publicó por primera vez a las 11 a. m. PT.
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