MÚNICH—Una de las tendencias definitorias de la industria automotriz de principios del siglo XXI fue coche global o mundial. Se piensa que si se distribuyen los costos de desarrollo entre múltiples mercados, la eficiencia se encargará del resto. Al menos esa es la idea; post-COVID, post-Alguna vez dadoy en un mundo ahora acosado por guerras comerciales y guerras a tiros, los planes deben cambiar.
“Con Audi tenemos que ser flexibles desde una perspectiva global”, afirmó el director general de Audi AG, Gernot Döllner, y el nuevo Q9 es un ejemplo de ello. “Este es realmente un automóvil donde los requisitos estadounidenses están en el centro del proceso de desarrollo del producto. Está dedicado a Estados Unidos por primera vez. Un lanzamiento global, no a Europa y luego a Estados Unidos. Y para el Q9, es Estados Unidos primero y luego también domina los volúmenes que esperamos del mercado americano. Y luego, después de Estados Unidos, lanzaremos el automóvil a nivel mundial”, dijo.
Sí, eso significa un portavasos más grande y mejor que puede acomodar esas tazas aisladas que todos deberían tener, como vimos en el interior del Q9. Pero eso también significa prestar más atención a cosas como las encuestas de JD Power y demás. Por ejemplo, para el Q9, “reorganizamos los paneles de puertas inteligentes que teníamos en los coches A5, A6 y Q5 y volvimos a interruptores específicos, optimizando la refrigeración interior y, por supuesto, los asientos, el concepto de techo, todo ello centrándonos principalmente en el cliente”, dice Döllner.
“Definitivamente podremos mantener a Europa y EE.UU. unidos en términos de producto. Y lo haremos escuchando más atentamente a los clientes estadounidenses, porque aprendí que al principio de mi carrera no era problema en Europa tener el producto perfecto para EE.UU., pero a veces es un poco difícil al revés, y eso está bien”, afirmó.
