Todo el mundo parece estar loco por el primer vehículo eléctrico de Ferrari.
El vehículo se llamó Luce y fue reveló los lunes. El diseño del coche de cinco plazas estuvo (¡jadea!) dirigido en gran medida por Jony Ive y la firma de diseño que dirige con Marc Newson, LoveFrom. Si bien cumple muchos requisitos (cuenta con 1.000 caballos de fuerza y la capacidad de alcanzar 60 millas por hora en poco menos de dos segundos), se considera el vehículo nuevo del que más se burlan desde el Cybertruck.
La desaprobación generalizada del automóvil en forma de cuña de Nissan también parece cubrir todo el espectro, desde reacciones instintivas hasta reacciones positivamente mordaces. El precio de las acciones de la empresa ha bajado e incluso algunos medios de comunicación de bajo perfil lo admiten a su manera. (Bloomberg dicho Luce es “bastante excesiva”).
La pregunta detrás de todas estas reacciones inmediatas es: ¿para quién es Luce?
Ciertamente no es para mí, ni para casi nadie que lea esto. El Luce costará alrededor de 650.000 dólares, y estamos hablando de un Ferrari, así que incluso si tienes esa cantidad de dinero, estás tratando con una empresa que, digamos, selectivo sobre sus clientes.
¿Esto es para los propietarios actuales de Ferrari? Normalmente la respuesta es sí: más del 80% de las 14.000 personas que compraron un Ferrari el año pasado ya poseen uno de esos vehículos. Es difícil imaginar un público lo suficientemente entusiasmado con un automóvil que no tenga las esquinas afiladas de los Ferrari que han adornado las paredes de los dormitorios durante décadas.
¿Es para otro diseñador de coches? Posible. Las compañías de automóviles toman prestadas ideas todo el tiempo, y ciertamente hay muchas cosas en el interior (que presenta muchos botones y perillas en los que se puede hacer clic, una desviación de Ive) que personalmente me gustaría ver repetidas en otros lugares.
¿Esto es para los reguladores? Bueno, tal vez. La Unión Europea está imponiendo restricciones estrictas a la venta de coches nuevos con motor de combustión interna de aquí a 2035. El Luce puede ser el primer paso que ha dado Ferrari hacia una línea de productos que cumpla con estas normas.
De hecho, mientras entrevista con cleo abramSabemos que estas presiones externas parecían pesar mucho sobre Ive. Abram tuvo acceso a uno de los cuatro libros “secretos” que creé cuando comenzó este proyecto, que contiene una mezcla de imágenes estilo moodboard y texto escrito por el propio diseñador del iPhone.
Abram cita a Ive comparando la tarea de diseñar un Ferrari eléctrico con la forma en que el relojero de lujo suizo Patek Philippe se adaptó durante su evolución de la energía mecánica a los cristales de cuarzo. Ive escribe que Patek Philippe sobrevivió “principalmente porque sobrevivió y creció en un período de transición” al hacer una mezcla de relojes tradicionales y relojes con baterías y movimientos de cuarzo.
Pero luego añadió: “Si hubiera una ley que estableciera que Patek Philippe tuviera que hacer la transición de toda su línea de productos al cuarzo, los desafíos que plantearía serían similares a la transición que enfrentó Ferrari”. ¡Noticias!
Sin embargo, me cuesta creer que se trate de un coche puramente conforme. La compañía dijo que espera que Luce sea así. rentable desde el salto. Y el jefe comercial y de marketing de Ferrari dijo al Financial Times que la compañía quiere que el Luce sea “polarizador”.
También hizo otra confesión en la entrevista, diciendo que el principal objetivo de Ferrari con Luce era alguien que “ya posee un coche eléctrico”.
La declaración fue casi tan radical como el diseño de Luce. Por definición, esto probablemente significa que Ferrari no está buscando un propietario actual que controle la mayoría de las ventas de Luce.
Lo que nos lleva a lo que Posible Sea la respuesta más correcta: China. Aunque los compradores chinos normalmente representan sólo alrededor del 10% de las ventas totales de Ferrari, esa cifra ha disminuido en los últimos años y los ejecutivos del fabricante de automóviles todavía no avergonzado sobre el deseo de su primer vehículo eléctrico de cambiar las cosas en el mercado de vehículos a batería más grande del mundo.
Visto a través de esa lente, el diseño de Luce tiene un poco más de sentido, ya que, para mí, se parece claramente a algunos de los diseños que han surgido de la floreciente industria automotriz de China en los últimos años.
Entonces, tal vez una mejor pregunta sea: ¿Estarán dispuestos los compradores en China, actualmente inundados de opciones de alto rendimiento, alta tecnología y asequibles, a pagar por el prestigio de un caballo encabritado sobre el capó?
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