La aprobación del RDW tardó 18 meses y se basó en más de 1,6 millones de kilómetros de recorrido por carreteras de la UE, 13.000 pasajeros a bordo y varios archivadores llenos de documentos. Y según su evaluación, dice que el sistema es seguro si se usa correctamente. Hoy, RDW presentará sus conclusiones a otros reguladores europeos. En algún momento, quizás a finales de este verano, el Comité Técnico de Vehículos de Motor votará si se adopta o no el acuerdo RDW en toda la Unión Europea; Tesla necesita que 15 de los 27 estados miembros digan que sí para que eso suceda.
Según los correos electrónicos vistos por Reuters, algunos otros reguladores se mostraron escépticos. Un funcionario sueco quedó “bastante sorprendido” al enterarse de que el sistema había sido programado para infringir los límites de velocidad, algo que no toleraba. También cuestionó si el nombre FSD “corre el riesgo de dar una impresión engañosa a los consumidores”, algo que los críticos han sostenido durante mucho tiempo que es el resultado de las prácticas de denominación de Tesla.
También preocupa el rendimiento en invierno: “¿Realmente introducirán un sistema que permita conducir con manos libres también en carreteras resbaladizas a 80 km/h?” preguntó un funcionario finlandés, quien también planteó la cuestión de las colisiones con animales grandes; piense en los famosos ensayos con alces en Suecia.
Los correos electrónicos también muestran el agresivo lobby de Tesla sobre los reguladores suecos para emular a los reguladores holandeses pocos días después de que RDW anunciara su aprobación y antes de que Suecia revisara los documentos relacionados.
Las próximas reuniones del Comité Técnico, en las que sería posible realizar una votación, se celebraron en julio y octubre.
