Por más de Cada año, Tesla ha ocultado a la vista del público detalles sobre sus accidentes de robotaxi. Ahora, la compañía ha publicado nuevos detalles en una base de datos federal sobre 17 incidentes que ocurrieron entre julio de 2025 y marzo de 2026. En al menos dos de los incidentes, los empleados de Tesla aparentemente desempeñaron un papel en los accidentes al conducir de forma remota el automóvil autónomo contra objetos en la carretera.
En ambos accidentes, que ocurrieron en Austin, un “monitor de seguridad” estaba en el asiento del pasajero del vehículo para monitorear la incipiente tecnología de conducción autónoma, y ningún pasajero conducía los autos. Ambos accidentes ocurrieron a velocidades inferiores a 10 millas por hora. Los nuevos detalles son reportado por primera vez por TechCrunch.
En un incidente, ocurrido en julio de 2025, un monitor de seguridad sufrió lesiones “menores” después de que un trabajador remoto empujó un Tesla a un lado de la carretera y chocó contra una valla metálica a 8 mph. El monitor, que había solicitado asistencia al equipo de conducción de largo alcance de Tesla después de que el coche se detuviera a un lado de la carretera y no avanzara, no fue hospitalizado, informó Tesla.
Otro incidente ocurrió en enero de 2026 después de que el monitor de seguridad solicitara asistencia de navegación al equipo remoto. El conductor remoto tomó el control y condujo el automóvil directamente hacia una barricada de construcción temporal a 9 mph. El accidente dejó rayados el guardabarros delantero izquierdo y el neumático del robotaxi, pero Tesla no informó ninguna lesión.
Tesla, que no cuenta con un equipo de relaciones públicas, no respondió a la solicitud de comentarios de WIRED.
Estos nuevos detalles llaman la atención sobre una parte a menudo incomprendida pero de crucial importancia para la seguridad del funcionamiento de los vehículos autónomos: humanos encargados de monitorear de forma remota los autos robot e intervenir cuando tienen problemas. Todos los operadores de vehículos autónomos en EE. UU. tienen estos equipos remotos, según una carta enviada a los senadores estadounidenses a principios de este año. Pero Tesla parece ser diferente en el sentido de que con mayor frecuencia permite a los trabajadores remotos conducir automóviles directamente.
Otras empresas suelen permitir que los trabajadores proporcionen información al software del vehículo autónomo de forma remota, que el sistema puede seleccionar o rechazar. (Waymo dice que trabajadores especialmente capacitados pueden conducir sus autos en largas distancias hasta velocidades de 2 mph, sin embargo dicho en febrero por no utilizar la función fuera del entrenamiento).
Los defensores de la seguridad han planteado preguntas sobre la conducción de largas distancias, que puede ser un desafío en lugares sin conectividad celular constante y en contextos donde los conductores de largas distancias necesitan una comprensión perfecta del entorno del automóvil para guiarlos fuera de situaciones difíciles.
Los nuevos detalles sobre los dos accidentes de Tesla “plantean preguntas sobre lo que los teleoperadores pueden ver tanto en cobertura como en resolución, y qué tipo de latencia experimentan mientras conducen”, dijo a WIRED Noah Goodall, un investigador independiente de vehículos autónomos, en un mensaje.
El incipiente servicio de robotaxi de Tesla opera en tres ciudades de Texas: Austin, Dallas y Houston. Pero el servicio tiene menos de 100 vehículos en funcionamiento en total, en comparación con los casi 4.000 vehículos de Waymo. Parece que menos de la mitad de los coches Tesla funcionan sin un monitor de seguridad en el asiento del pasajero. Reuters informó esta semana Los tiempos de espera del servicio en Houston y Dallas, donde se lanzaron los robotaxis en abril, aumentaron a 35 minutos. Incluso en Austin, donde los coches transportan pasajeros desde hace casi un año, un periodista de la publicación descubrió que a veces los robotaxis no estaban disponibles.
El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, dijo que los vehículos autónomos y la robótica son el enfoque del fabricante de automóviles en lugar de producir automóviles eléctricos. La compensación de Musk (un salario potencial de 1 billón de dólares para 2035) ahora está ligada a los vehículos. Y entregas de robots, así como ventas de suscripciones de conducción autónoma aún por lanzar y el número de robotaxis en operación comercial.
