A 200 km/h (124 mph), el Turbo GT estándar con el paquete Weissach produce 95 kg (209 lb) de carga aerodinámica. El kit Manthey lo aumenta a 638 lbs (290 kg). A velocidad máxima, ahora de 309 km/h (192 mph), el automóvil genera 740 kg (1,631 lb) de carga aerodinámica para impulsarlo hacia la superficie de la carretera.
Está equipado con frenos de fricción más grandes con pastillas de alto rendimiento y la dinámica de conducción se ha perfeccionado con una nueva configuración que utiliza suspensión activa y dirección del eje trasero.
Además de la carrocería, hay un sistema de propulsión optimizado con más potencia.
Porsche
Las distintas puertas de la sede de Manthey en Nurburgring llevan el nombre de diferentes pistas de carreras, por eso dice Spa.
Jonathan Gitlin
Las distintas puertas de la sede de Manthey en Nurburgring llevan el nombre de diferentes pistas de carreras, por eso dice Spa.
Jonathan Gitlin
BYD Yangwang U9, visto en el ‘Ring el verano pasado. Era Kazunori Yamauchi de Polyphony Digital quien acababa de bajar del regazo del pasajero, meses antes de que el auto apareciera en Gran Turismo 7. (Espero que el auto real pueda conducir mejor que el auto del juego…)
BYD Yangwang U9, visto en el ‘Ring el verano pasado. Era Kazunori Yamauchi de Polyphony Digital quien acababa de bajar del regazo del pasajero, meses antes de que el auto apareciera en Gran Turismo 7. (Espero que el auto real pueda conducir mejor que el auto del juego…)
Las distintas puertas de la sede de Manthey en Nurburgring llevan el nombre de diferentes pistas de carreras, por eso dice Spa.
Jonathan Gitlin
BYD Yangwang U9, visto en el ‘Ring el verano pasado. Era Kazunori Yamauchi de Polyphony Digital quien acababa de bajar del regazo del pasajero, meses antes de que el auto apareciera en Gran Turismo 7. (Espero que el auto real pueda conducir mejor que el auto del juego…)
Manthey también ha hecho maravillas en el sistema de propulsión. La corriente máxima aumenta en un 30 por ciento a 1300 A, lo que aumenta la potencia nominal en 26 hp (20 kW) a 804 hp (600 kW). El modo ataque, importado de la Fórmula E (donde Porsche ha tenido bastante éxito en las últimas temporadas) aumenta la potencia hasta los 978 CV (730 kW) durante 10 segundos. Aunque la potencia total en el control de lanzamiento sigue siendo la misma en 1.019 hp (760 kW) que el Weissach Pack, el par máximo en este modo aumenta en 22 lb-ft (30 Nm) a 936 lb-ft (1.270 Nm).
“El kit Manthey convierte el Taycan Turbo GT con el paquete Weissach en la herramienta de pista definitiva. En Nordschleife, puedes sentir la estabilidad y la confianza que ofrece el coche en las secciones rápidas y al frenar”, dijo Kern. “Pudimos mejorar el mejor tiempo anterior gracias a una aerodinámica significativamente mejorada, un mejor rendimiento de los neumáticos y una mayor potencia de sobrealimentación”.
Lo más importante para Porsche es que el tiempo de vuelta de Kern significa que, una vez más, el fabricante alemán ostenta el récord de vuelta de vehículos eléctricos de Nordschleife, arrebatándoselo a BYD, que registró un tiempo de vuelta de 6:59.157. para finales de 2025 con el Yangwang U9, un coche con más de tres veces la potencia del Taycan. Pero ninguno de estos autos de calle se acerca al récord absoluto de vuelta para vehículos eléctricos, establecido por Romain Dumas en 2019 en un Volkswagen ID.R, cuando registró 6:05.336.
El precio se anunciará a su debido tiempo, pero el Taycan Turbo GT básico con el paquete Weissach comienza en $243,700.
