En el modo Confort, la marcha es suave, el tren motriz es silencioso y el motor se apaga siempre que es posible. Si pasa al GT, los amortiguadores adaptativos del Prelude se vuelven un poco más rígidos, la dirección se vuelve más pesada y, si opta por el S+, que imita una caja de cambios de ocho velocidades al cambiar los mapas del acelerador y del frenado regenerativo, los cambios se vuelven un poco más entrecortados para brindar retroalimentación al conductor.
El deporte lleva esto aún más lejos; El motor sigue funcionando para entregar energía a la batería o al motor en cualquier momento, y en S+, los cambios de marcha son más ruidosos (aunque sólo un poco; no estamos hablando de cajas de choque secuenciales ni nada parecido), y el tren motriz es más ruidoso (todavía no es molesto).
Puede que no sea un coche totalmente deportivo, pero sigue siendo divertido de conducir.
Crédito: Jonathan Gitlin
Creo que el GT es el punto ideal del coche. La respuesta del acelerador es buena: mejor que la de un vehículo no híbrido turboalimentado, quizás no tan aguda como la de los vehículos eléctricos más deportivos. El truco de fiesta del modo S+ de replicar la transmisión con levas de cambio funciona bien en carreteras con curvas, proporcionando una capa adicional de participación del conductor. Sin embargo, la mayor parte del tiempo, dejé el S+ apagado y solo usé los pedales del volante para ajustar la cantidad de frenado regenerativo en el despegue, que puede ser tan solo 0,02 g para inercia o hasta 0,2 g, que es menos de lo que encontrará en la mayoría de los vehículos eléctricos de batería, pero aún lo suficientemente fuerte como para imitar los efectos del freno motor.
Artículos tipo R
La experiencia de conducción es más que un sistema de propulsión eficiente pero envolvente. Las vías delanteras y traseras se han estirado como el Civic Type-R, lo que aporta la suspensión delantera de doble eje y trasera multibrazo del Prelude, así como sus amortiguadores adaptativos, que se han recalibrado para una conducción más cómoda. (La configuración más rígida del Prelude es ligeramente más suave que la configuración más suave del Type-R).
Como resultado, hay mucho agarre, especialmente en los neumáticos de verano opcionales ($1,200) instalados en nuestro Prelude de prueba. El tren motriz híbrido fomenta un estilo de conducción que mantiene el impulso en lugar de utilizar un enfoque de apuntar y hacer estallar, y hay tanto agarre hacia adelante que puedes tomar las curvas más rápido de lo esperado, sin chirridos ni ruidos de neumáticos a medida que aumentas la velocidad hasta el ápice. Y aunque pesa mucho más que un Miata o un BRZ, en comparación con los crossovers y los vehículos eléctricos en general, el Prelude se siente notablemente flexible y ágil.
