cargador de puerto, El primer ferry público híbrido-eléctrico del estado de Nueva York se está preparando para su primera temporada completa de verano transportando pasajeros entre la terminal Southern Ferry de la ciudad y Governor’s Island, un oasis de 172 acres frente al puerto de Nueva York desde el Bajo Manhattan. Un atractivo tanto para neoyorquinos como para turistas, Governors Island alberga conciertos al aire libre e instalaciones de arte en sus amplios espacios verdes.
“Gran parte de lo que hacemos en la isla se centra en la recreación pública, la exploración al aire libre y el arte público”, dijo Clare Newman, presidenta y directora ejecutiva de Trust for Governors Island. “Eso Cargador de puerto refleja esos tres pilares, con la idea de que el paseo en bote en sí sea parte de su experiencia en Governors Island”.
El ferry de 33 millones de dólares fue diseñado por Elliott Bay Design Group, con sede en Seattle, y construido en el Astillero Conrad en Morgan City, Luisiana. Es un 66 por ciento más rápido que el ferry de ida, que tiene casi 70 años. Curso Teniente Samuel S que utiliza alrededor de 420 galones de combustible al día y puede realizar un viaje de ida en 10 minutos. Se espera que esto reduzca las emisiones de dióxido de carbono en al menos 600 toneladas cada año.
Eso Cargador de puerto Puede transportar 1.200 pasajeros y 30 vehículos utilizando 22 paquetes de baterías de iones de litio de Siemens Energy junto con un generador diésel de respaldo. El objetivo es crear un escaparate de tecnología de primer nivel, dijo Newman, quien ha recibido solicitudes de otras ciudades interesadas en electrificar sus barcos públicos.
Históricamente, el transporte marítimo ha sido uno de los sectores más difíciles de descarbonizar, debido a la física del movimiento de cascos de barcos pesados a través de masas de agua congestionadas. Además de capacitar a los miembros de la tripulación para que cambien las ruedas tradicionales de los barcos por consolas digitales como videojuegos, los operadores de ferry deben aprender a mantener, reparar y cargar las embarcaciones. Luego está la “ferrynoia”, el temor que tienen algunos isleños de que una falla en el software o una falla en la celda de la batería pueda detener el transporte del que dependen para atención médica, compras y viajes a la escuela.
Los ferries híbridos eléctricos son más rápidos, silenciosos y económicos de mantener porque sus sistemas de propulsión son más simples. Eso Cargador de puerto puede funcionar con batería durante hasta 90 minutos antes de cambiar al modo híbrido, lo que genera un ahorro anual de combustible de aproximadamente $200 000, un comienzo modesto antes de que se puedan realizar actualizaciones de infraestructura. Una vez que se instalen estaciones de carga rápida en los muelles, los ferries dejarán de utilizar combustible diésel por completo, lo que ahorrará 800 toneladas de dióxido de carbono al año.
En todo el país, el ferry de la Bahía de San Francisco se está preparando para lanzar el primer ferry de pasajeros de alta velocidad totalmente propulsado por baterías en los EE. UU., propulsado por flotadores de carga eléctrica especiales en terminales seleccionadas que obtendrán energía de la red eléctrica de la ciudad.
Se espera que el primer barco eléctrico de San Francisco, el barco de 150 pasajeros, entre en servicio a principios de 2027 y realice un viaje de ocho minutos desde el Ferry Building del centro de la ciudad hasta Treasure Island, una zona remota de 400 acres que la ciudad espera transformar en un destino para festivales, ciclismo y windsurf.
“Históricamente, la isla ha sido sede de festivales, pero es difícil entrar y salir de la isla”, dijo Thomas Hall, director de operaciones y experiencia del cliente de San Francisco Bay Ferry. “Tendremos asientos estilo lounge, espacio para guardar bicicletas y áreas de observación al aire libre” en el ferry.
Respaldada por una subvención federal de $55 millones, la agencia compró varios catamaranes y ferries a baterías para conectar el centro con vecindarios costeros emergentes como Mission Bay y Treasure Island. Los cinco barcos, todos determinados en base a los resultados de una votación pública, representan la fase inicial del objetivo de la agencia de construir una flota completamente libre de emisiones para 2035.
Hall prevé una experiencia más relajada para pasajeros y visitantes, aunque el diseño del barco elimina las concesiones y bares tradicionales en favor de más asientos y espacio de almacenamiento. “Simplemente no creemos que un viaje más rápido justifique la carga y el personal adicionales necesarios”, dijo. “En cambio, podrás escuchar el sonido del agua y mantener una conversación sin gritar”.
