Los fabricantes de automóviles abandonarán Android Auto para 2026: este es el motivo

Desde 2015, los consumidores y los fabricantes de automóviles tienen un acuerdo de apretón de manos: compraremos su automóvil si nos permiten conectar nuestros teléfonos inteligentes a Android Auto o Apple CarPlay. Durante unos diez años, esto ha funcionado muy bien. Obtenemos acceso fluido a música, mapas y comunicaciones, mientras los fabricantes de automóviles trasladan tecnología clave de sistemas de información y entretenimiento a Google o Apple.

Pero recientemente la ecuación ha cambiado. Uno de los fabricantes de automóviles más grandes del mundo, General Motors, anunció que eliminará Android Auto de sus vehículos eléctricos y planea eliminarlo de todos sus vehículos en un futuro próximo. En cambio, GM ofrecerá su propio sistema basado en conversaciones que utilizará la IA Gemini de Google.

Otros fabricantes nunca han ofrecido Android Auto, especialmente Rivian y Tesla. Si bien la mayoría de los modelos de automóviles de 2026 todavía ofrecen esta tecnología, esto podría cambiar pronto por varias razones, y es posible que no le guste ninguna de ellas.

Para comprender cómo Android Auto llegó a dominar los tableros de los automóviles, hay una breve lección de historia que puede aprender. Android Auto comenzó, al igual que CarPlay, como un sistema de proyección simple que le permitía conectar su teléfono y su automóvil a través de USB para obtener una versión fácil de conducir en la pantalla de información y entretenimiento. La adopción por parte del fabricante no ocurre instantáneamente. Toyota y Ford intentaron crear sus propios sistemas y BMW incluso intentó cobrar a los usuarios 80 dólares al año por CarPlay (a pesar de no ser compatible con Android Auto hasta 2020).

Los compradores de automóviles no quieren nada de eso. En cambio, les gusta la idea de conectar su teléfono y tener todas sus canciones, contactos y direcciones disponibles sin problemas ni costos. Poco a poco, los fabricantes de automóviles empezaron a ofrecerlo como opción para sus sistemas de información y entretenimiento internos. Google lo hace lo más fácil posible al no cobrar por la integración.

Google abrió nuevos caminos en 2017 con el sistema operativo Android Automotive (AAOS), que debutó con el Polestar 2 en 2020. Es compatible con Android Auto, pero también proporciona un sistema operativo para vehículos basado en Android que no requiere la potencia de procesamiento de su teléfono. Esto sucedió en el momento adecuado, como prefieren los fabricantes de automóviles tradicionales. volkswagen descubrió que desarrollar un sistema operativo en un automóvil no es como construir una transmisión. Muchos han abandonado y adoptado AAOS para algunos o todos sus modelos, empezando por Volvo y algunas marcas de Stellantis y GM.

A cambio de una mayor comodidad, Google se sirve de muchos de los datos que genera mientras conduce. Además de la información habitual que recopila, también captura datos de GPS y mapas que pueden usarse para ayudar a los anunciantes a dirigirse a usted. Dado que utilizamos los automóviles para ir a lugares y comprar cosas, esta información es obviamente muy valiosa.

Sin embargo, ninguno de estos datos llega a los fabricantes de automóviles. de hecho, a GM se le prohibió hacerlo después de violar las leyes de privacidad de California y pagar una multa de 12,75 millones de dólares. Por otro lado, algunos como Rivian y GM dicen que esto los priva de datos valiosos que podrían utilizar para mejorar sus vehículos y retener clientes.

Por ejemplo, GM afirma que necesita datos de navegación por satélite para mejorar la experiencia de carga de vehículos eléctricos. “Con un entorno Android Auto o Apple CarPlay, el modelo de energía del vehículo o los datos del segmento de la carretera envían el uso de energía y todo lo relacionado con él al teléfono, y es bastante difícil sacarlos del teléfono”, dijo el gerente de información y entretenimiento de GM. Autoridad de GM en 2023. La compañía dice que su propio sistema permitirá rutas inteligentes para vehículos eléctricos que tengan en cuenta el estado de carga, la autonomía y la disponibilidad de la estación de carga, además de la integración con el asistente del conductor Super Cruise.

Dado que todavía usa AAOS de Google, GM afirma que funcionará como su teléfono para cosas como llamadas y transmisión de contactos y aplicaciones. También puede utilizar asistentes integrados como Siri y el asistente de Google mediante transferencia Bluetooth. Todo eso también sucederá más fácilmente, afirma la compañía, gracias al hardware interno responsivo.

GM añadió que su sistema de información y entretenimiento contará con funciones “que van más allá de lo que es posible con la proyección de un teléfono únicamente”, dijo. Tendencia del motor. Citó como ejemplo Dolby Atmos en Amazon Music y calificó la experiencia de “imposible” con una simple proyección de un teléfono.

Rivian y Tesla son dos empresas que nunca adoptaron Android Auto y ambas han dicho que quieren tener más control sobre la experiencia del conductor. Rivian, cuyo sistema operativo se basa en AAOS, también cree que un sistema de duplicación de teléfonos es innecesario, considerando lo que es posible hoy en día con la IA. “La posibilidad de una profunda integración de la IA en los automóviles actuales hace que todo el debate sobre CarPlay quede completamente obsoleto”, dijo la compañía. Borde mes pasado.

Pero hay una advertencia. GM también reconoció que existen “oportunidades de ingresos por suscripción” disponibles utilizando sus propios sistemas de información y entretenimiento. Eso es lo que metió en problemas a BMW en el pasado, cuando querían cobrar 18 dólares al mes por los asientos con calefacción en ciertas regiones.

La aplicación incorporada también requiere que el vehículo tenga una conexión celular activa, ya que su teléfono ya no está en uso. Si bien los vehículos más nuevos de GM se envían con servicios conectados de OnStar durante ocho años, no está claro qué sucede después de eso. Rivian ofrece su propio servicio de datos premium, Rivian Connect+, que cuesta 150 dólares al año. Tesla, que también evita Android Auto en favor de su propio sistema, también cobra 150 dólares al año por su servicio premium de datos móviles Connect+. Incluso fabricantes como Kia, que son totalmente compatibles con Android Auto, terminan colocando funciones como el bloqueo remoto detrás de suscripciones de prueba que, en última instancia, deben pagarse.

Los compradores de automóviles pueden llegar a ser el mayor obstáculo. El anuncio de GM de eliminar Android Auto de sus vehículos causó reacciones negativas: muchos lectores de Engadget, por ejemplo, dijeron que no comprarían un automóvil que no lo tuviera. También hay un gran movimiento contra cualquier tipo de servicio de suscripción en estos días y tener que pagarlos en el coche. raspado mucha gente.

Afortunadamente, Android Auto y CarPlay todavía están disponibles en la mayoría de los vehículos. Los fabricantes de automóviles tradicionales también han demostrado que no son buenos creando sus propios sistemas de información y entretenimiento. Entonces, incluso si Android Auto desaparece de algunas marcas, muchas otras seguirán admitiendo el sistema y seguirá volviéndose mejor y más inteligente.