Algunos estados han comenzado a cobrar tarifas de registro a los vehículos ecológicos para compensar la reducción de los ingresos por impuestos al combustible. Y en algún momento, cuando la mayoría de los vehículos del país sean eléctricos o PHEV, sin duda serán necesarios métodos alternativos de financiación de carreteras que no dependan de los impuestos al combustible.
Pero la adopción de vehículos eléctricos en Estados Unidos se ha visto afectada desde la elección del presidente Trump y la eliminación de los incentivos federales para los vehículos ecológicos. Actualmente, los vehículos eléctricos sólo representan el 3 por ciento de toda la flota de vehículos. Mientras tanto, el impuesto federal al combustible no ha aumentado desde 1993; si se ajustara para compensar la inflación, agregaría 42,34 centavos por galón en comparación con los sombríos 18,4 centavos actuales.
“Los conductores de vehículos propulsados por gasolina pagan impuestos federales sobre el combustible de aproximadamente entre 73 y 89 dólares al año. La tarifa propuesta impondría una prima injusta a los conductores de vehículos eléctricos en un momento en que todos los estadounidenses buscan formas de ahorrar dinero”, dijo Albert Gore, director ejecutivo de la Asociación de Transporte Cero Emisiones. “Esto es especialmente preocupante porque el costo de un vehículo eléctrico aumentará a $150 para 2035, casi el doble de la cantidad que un conductor de un automóvil de gasolina tendría que pagar en un año. Este costo se suma al impuesto sobre el uso de carreteras que muchos conductores de vehículos eléctricos ya pagan a nivel estatal”.
“Además de los nuevos costos de los vehículos eléctricos, el proyecto de ley introduce cambios importantes en las inversiones federales para la carga exclusiva de vehículos eléctricos. La falta de financiación específica para vehículos eléctricos podría afectar a los conductores de vehículos eléctricos que viven y viajan a lugares más rurales y remotos de los Estados Unidos, donde se necesitan con urgencia fondos federales para ayudar a llenar los vacíos en la infraestructura de carga existente”, dijo Gore.
“Dado que los estadounidenses exigen opciones de transporte más asequibles a medida que los precios de la gasolina alcanzan los 4,50 dólares el galón, este proyecto de ley impondría nuevas tarifas estrictas a los vehículos eléctricos y a los híbridos enchufables, al tiempo que recortaría las inversiones en nuevos cargadores de vehículos eléctricos”, dijo Shruti Vaidyanathan, directora de defensa del transporte federal y estatal en el Consejo de Defensa de Recursos Nacionales. “El Congreso debería aumentar la inversión en proyectos que reduzcan costos, reduzcan emisiones, creen empleos y construyan un sistema de transporte que funcione para todos los estadounidenses. Este proyecto de ley ignora en gran medida la necesidad de crear opciones de transporte más limpias y asequibles”.
Podríamos alegrarnos de que la versión final cueste a los conductores mucho menos que la propuesta final del representante Graves, que comenzaba en 250 dólares al año para vehículos eléctricos y 100 dólares al año para vehículos híbridos.
