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Las baterías de iones de litio están en todas partes a medida que entramos en el segundo cuarto del siglo XXI, y eso es un problema. De explotó la bicicleta eléctrica en las escaleras a iones de litio El banco de energía se incendió en pleno vuelo.La naturaleza volátil de los electrolitos líquidos tradicionales se ha convertido en un peligro innegable para la seguridad pública.
En 2025, la Comisión de Seguridad de Productos de Consumo de EE. UU. (CPSC) emitió un retiro del mercado de casi 1,9 millones de bancos de energía de empresas como Anker, Baseus e INIU. También provocó el retiro del mercado de decenas de miles de bicicletas eléctricas debido a problemas de incendio, al tiempo que emitió una rara advertencia para dejar de usar inmediatamente las baterías que se encuentran en algunos modelos de Rad Power Bikes.
La solución, nos han dicho durante al menos una década, son las baterías de estado sólido. Siempre está a la vuelta de la esquina y promete ofrecer celdas de batería sin combustión que son baratas y livianas, se cargan rápidamente, funcionan en frío y almacenan grandes cantidades de energía en menos espacio. No sorprende que todos se detuvieran cuando Donut Lab afirmó tener una batería de estado sólido “milagrosa”. listo para la producción. ¡Queremos creer!
Desafortunadamente, lo que parecía demasiado bueno para ser verdad parece ser exactamente eso, ahora ha sido completamente desacreditado. Pero mientras la atención del mundo está desviada, se ha aplicado una nueva clase de baterías mejoradas a bancos de energía, bicicletas eléctricas y más.
Esta batería de próxima generación no es líquida ni sólida; están en algún punto intermedio. Semi-Las baterías de estado sólido son un puente hacia el futuro, con una composición similar a un gel que ofrece algunos de los beneficios del estado sólido, con mucho menos riesgo de pérdida de calor que las baterías tradicionales de iones de litio.
En abril de 2025, revisé el “primer” banco de energía de estado semisólido del mundo de una empresa llamada Kuxiu. Hoy en día, varias marcas adicionales venden productos similares. Cuestan un poco más pero concentran más energía en el mismo espacio y funcionan mejor en climas fríos. Más importante aún, es menos probable que estas baterías se sobrecalienten y se incendien durante su vida útil, que puede ser de dos a tres veces más larga que la de los bancos de energía tradicionales de iones de litio.
Cada lanzamiento de producto suele ir acompañado de una vídeos muestra a hooligans vestidos de laboratorio con martillos, clavos, taladros, alicates y cuchillos haciendo todo lo posible para doblar, apuñalar y romper baterías. Spoiler: los electrolitos líquidos volátiles se iluminan, pero los geles semisólidos no.
Aparte del electrolito, el diseño básico de las baterías semisólidas permanece sin cambios. Tiene el ánodo en un lado del electrolito semisólido y el cátodo en el otro, con los iones moviéndose hacia adelante y hacia atrás a medida que la celda se carga y descarga. Con algunos ajustes, se pueden producir baterías semisólidas en la misma línea de montaje que baterías similares propensas a incendios.
En otras palabras, las baterías de estado semisólido no necesitan explotar hoy para alimentar el futuro, y la industria de las bicicletas eléctricas se ha dado cuenta.
Se podría decir que Ride1Up está liderando el impulso hacia el estado semisólido en EE. UU. A principios de mayo anunciaron Revv1 EVOo lo que él llama “la primera bicicleta eléctrica de estado semisólido del mundo”. La batería de 1.040 Wh fabricada por Heyuan Lithium Inno está diseñada para soportar más de 1.200 ciclos de carga, no 500 ciclos como las baterías típicas de bicicletas eléctricas, antes de caer por debajo del 80 por ciento de su capacidad de almacenamiento original. También puede cargarse en dos horas y es más resistente a temperaturas extremas. Comienza a enviarse en agosto de 2026.
Para no quedarse atrás, el gigante ciclista mundial Giant anunció a finales de mayo que también adoptaría baterías semisólidas. Están trabajando en al menos cinco bicicletas eléctricas producidas en masa que utilizan baterías de estado semisólido Heyuan Lithium Inno. También se asoció con T&D, una empresa de baterías escindida del fabricante de componentes Bafang. Giant dice que la batería de T&D tiene un 50 por ciento más de capacidad que la de iones de litio y les permite reducir el peso integrado del cuadro en un 21 por ciento. de acuerdo a Bicicletas europeas. Todavía estamos esperando que Giant revele su bicicleta eléctrica real.
Los teléfonos chinos han aparecido en los titulares con baterías de silicio y carbono, pero algunos también vienen con electrolitos semisólidos. El cambio de ánodos de grafito a ánodos de silicio y carbono permite que estas baterías avanzadas almacenen más energía en menos espacio. Allá por 2024, Vivo anunció la serie X200 con una batería combinada electrolito semisólido con ánodo de silicio-carbono. La misma batería de la marca BlueVolt se puede encontrar en nuevos dispositivos Vivo como el X300 Ultra.
Y eso es sólo el comienzo. Las baterías de estado semisólido se están probando o comercializando en todo, desde drones hasta vehículos eléctricos y grandes plantas de energía utilizadas como respaldo en el hogar durante cortes de energía.
La adopción de baterías semisólidas en todas las categorías de dispositivos está impulsada en parte por regulaciones más estrictas impuestas por los reguladores chinos.
Las nuevas normas para las bicicletas eléctricas, por ejemplo, que entrarán en vigor en diciembre de 2025, exigen que las baterías pasen una prueba de pinchazo para ver si provocan un incendio o una explosión. Y aunque los powerbanks no pasan por la misma tortura durante la certificación, aún tienen que pasar una serie de pruebas rigurosas que llevan los electrolitos líquidos a niveles extremos. De lo contrario, no obtendrán la marca CCC china (análoga a la marca CE en Europa o UL en EE. UU.) necesaria para viajar en avión.
Esto proporciona una razón de peso para que los fabricantes adopten baterías semisólidas, lo que, por supuesto, está en consonancia con los estrictos estándares regulatorios de China. Si esto sucede, será necesario reequipar más líneas de ensamblaje y reducirá los costos de producción, allanando el camino para que más categorías de dispositivos se beneficien de estas baterías avanzadas.
Y como China controla el suministro mundial de baterías, todos los países pueden, en última instancia, beneficiarse de estas mejoras de seguridad. Esta sería una noticia especialmente buena para EE. UU., ya que hasta ahora un mosaico de leyes estatales, regulaciones municipales y la certificación UL opcional no han logrado hacer que las baterías de bicicletas eléctricas y los bancos de energía sean más seguros en todo el país.
En cuanto a las baterías de estado sólido reales, tendremos que seguir esperando. Mientras tanto, Laboratorio Donut Dijo que todavía estaba abierto al público..
- Los teléfonos inteligentes estadounidenses están dominados por Samsung, Apple y Google, pero ninguna de estas empresas utiliza baterías de silicio-carbono, con o sin electrolitos semisólidos, para los peores teléfonos de Estados Unidos.
- Los vehículos eléctricos de China avanzan con la adopción de baterías semisólidas. En particular, SAIC siguió al “primer vehículo eléctrico de estado semisólido producido en masa” del año pasado con un El SUV eléctrico MG 4X cuesta 15.000 dólares. Su batería SolidCore llegará pronto Europa a finales de este año.
- Así lo afirmó el director ejecutivo del fabricante de automóviles deportivos Lotus. otra década de producción en masa de verdaderas baterías de estado sólido.
- La batería “milagro de estado sólido” de Donut Lab fue completamente desacreditada por Ryan Inis Hughes con la ayuda de más de una docena de expertos independientes en baterías en su canal de YouTube Ziroth. Vale la pena ver este interesante y profundamente investigado video de 45 minutos.
- electricidad hacer buceo profundo en la adopción de baterías de estado semisólido por parte de la industria de las bicicletas eléctricas.
- Perfil factorial para 2025 por New York Times explorar largo camino para reemplazar los automóviles que funcionan con gasolina por baterías de estado sólido. La semana pasada, “una pequeña startup en Massachusetts” comenzó a cotizar en el Nasdaq.
