Sin embargo, este número ha aumentado a 50.000 en marzo, en consonancia con el creciente problema. Luego, a finales de junio, una revista alemana informó que actualmente se perderían 100.000 puestos de trabajo de aquí a 2030, además de lo impensable: el cierre de cuatro fábricas en Alemania, algo que nunca se había hecho en su historia.
Pero Volkswagen declaración pública El plan de reestructuración no menciona la pérdida de empleos ni el cierre de fábricas, al menos no directamente.
Pero esto requeriría una gama de modelos muy editada, con la mitad de vehículos en oferta en todas las marcas. Estará “concentrado en los segmentos de mercado más atractivos”, dijo el Grupo VW, lo que probablemente significa principalmente crossovers, que los compradores de automóviles europeos ahora aman tanto como sus homólogos estadounidenses. Para facilitar las cosas a las fábricas, “la complejidad de la oferta (por ejemplo, el número de opciones de equipos disponibles) se reducirá en un 75 por ciento”.
La propuesta también detalla el desajuste entre la demanda global de productos del Grupo VW, que es de 9 millones de vehículos al año, y la capacidad anual de la compañía para producir 10 millones de vehículos al año (aunque señala que VW ha reducido su capacidad en 2 millones de unidades desde el COVID).
Entonces, si bien el plan no establece explícitamente que VW reducirá puestos de trabajo y cerrará fábricas, sí implica producir menos automóviles con menos diferenciación, algo que no parece requerir mucha mano de obra.
O de hecho. Suponiendo que la fuente de Reuters tenga razón, es hora de que Blume y compañía piensen en otra cosa.
