¿Ventaja de la electricidad?
Su 911 Turbo S combina tracción total con dirección en las ruedas traseras para añadir más agilidad, pero el eje delantero eléctrico del Corvette le da una ventaja especial en varias áreas, incluido el control de tracción.
“Hace que todo sea más fácil de funcionar con un híbrido, especialmente quitar la potencia”, dijo Matt Foley, jefe de equipo del 000. El control de tracción tradicional cortaría la potencia del motor, ralentizaría las cuatro ruedas o aplicaría los frenos a las ruedas que patinan, desgastando las ruedas más rápidamente. “Con un híbrido, realmente puedes sacar la potencia del frente”, dijo.
Pero en el Corvette, el objetivo es brindar una respuesta rápida e instantánea en cada curva, de abajo hacia arriba, algo que realmente impresionó a Hildebrand a velocidades muy bajas.
“No importa qué auto conduzcas, no importa cuántos caballos de fuerza tenga, siempre esperas hasta que el auto alcance la banda de potencia y comience a generar impulso a la vuelta de la esquina”, me dijo Hildebrand. “Es como ‘¡POP!’ Simplemente coloca el auto en la banda de RPM de segunda velocidad y comienza la carrera”.
Con tracción total y potencia híbrida, el Corvette ZR1X tiene una ligera ventaja sobre otros autos de la clase de producción.
Crédito: Tim Stevens
Si a esto le sumamos la capacidad de transmitir torque de manera eficiente al eje delantero durante la aceleración y desaceleración, obtenemos un automóvil que combina parte del control adicional y la delicadeza que ofrece la electrificación con mucha potencia de combustión interna.
Al final resultó ser una combinación ganadora, ya que el ZR1X de Hildebrand venció al 911 GT2 RS de Jeff Zwart por 14 segundos y fue 23 segundos más rápido que el Turbo S de Donner, que subió la montaña en 9:53.740. Eso está a solo dos décimas de su tiempo récord de 2022, una notable demostración de consistencia.
Sin embargo, si se trata de un disco de producción en vivo sigue siendo un tema de debate. Chevrolet claramente está tratando esto como un nuevo récord para un automóvil de producción en las montañas. Sin embargo, las regulaciones de Pikes Peak para autos de producción aparentemente excluyen a los híbridos, lo que hace que el ZR1X de producción sea el más rápido. híbrido.
De todos modos, son los vehículos eléctricos los que vuelven a estar en la cima. Romain Dumas registró el mejor tiempo del día con 8:18.202. Estuvo 21 segundos por detrás de su propio récord en 2018, pero consiguió la victoria general por 11 segundos sobre el Sendycar V1, que estableció un nuevo récord como el coche de tracción trasera más rápido de la historia.
Los híbridos, los eléctricos y la buena combustión interna tuvieron algo de qué alegrarse el domingo pasado, pero como siempre, el verdadero objetivo es vender el lunes.
