La oferta pública inicial de Go (la mayor de Japón este año) ha proporcionado más que un impulso muy necesario a la lenta temporada de cotización del país. También han proporcionado a las aplicaciones de taxis el capital necesario para resolver un problema existente: la escasez de conductores en Japón.
Go, que celebró su oferta pública inicial el martes, planea utilizar 88.600 millones de yenes (553 millones de dólares) de los ingresos de la oferta pública inicial para expandir su negocio de robotaxi y realizar adquisiciones, según un portavoz de la empresa.
“Tenemos la intención de utilizar los ingresos de la venta de nuevas acciones para invertir en investigación y desarrollo relacionados con los robotaxis e invertir en la expansión empresarial, incluidas fusiones y adquisiciones estratégicas en nuestros negocios dentro y fuera de la industria del taxi”, dijo el portavoz.
El debut de la compañía japonesa de taxis se produjo durante una de las temporadas de cotización bursátil más tranquilas de Japón, en un momento en que el gobierno estaba en racha. decirle a las startups que se vendan en lugar de hacerlo público. Go atrajo inversiones de BlackRock, Wellington Management y M&G Investment Management en el proceso, lo que subraya hacia dónde buscan canalizar los fondos institucionales globales en Japón en este momento. Desde entonces, las acciones han vuelto a caer por debajo de su precio de oferta, cerrando en 2.314 yenes el viernes, aproximadamente un 4% menos que su precio de oferta pública inicial de 2.400 yenes.
Las ambiciones del robotaxi de Go tienen sus raíces en problemas humanos. La industria japonesa del taxi es se quedó sin conductores. Disminuye el número de taxistas alrededor del 20% en los últimos añossegún informes que citan al Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón.
El envejecimiento de la población significa que es poco probable que esas cifras se recuperen. Los servicios de viajes compartidos se lanzarán en Japón en 2024pero sigue limitado a determinadas zonas y exige que los conductores trabajen para empresas de taxis; restricciones que hacen poco para abordar estas deficiencias.
ir primero fundada en 1977 como operador de taxis y ahora administra la aplicación de transporte compartido más grande de Japón con 35 millones de descargas, 85.000 vehículos asociados y 80% de cuota de mercado de aplicaciones de taxi japonesas basado en el tiempo de uso, cubre 46 de las 47 prefecturas de Japón.
Go cree que los robotaxis serán parte de su futuro, aunque no está claro cuándo esa visión se hará realidad.
Go se ha asociado con Waymo, la filial de conducción autónoma de Alphabet, y Nihon Kotsu, uno de los mayores operadores de taxis de Japón. Go es responsable de la coordinación estratégica de la asociación, según un portavoz. El director ejecutivo, Hiroshi Nakajima, dijo anteriormente que Go no invertiría en un sistema de conducción autónomo, según Nikkei Asia.
Go no ha establecido un cronograma para operaciones totalmente sin conductor.
“Tenemos previsto empezar a conducir de forma completamente autónoma, sin la presencia de especialistas humanos, cuando validemos nuestra tecnología y recibamos la aprobación para hacerlo”, dijo el portavoz.
Mientras tanto, Go está buscando formas de darle una ventaja competitiva a su negocio tradicional. Por ejemplo, la compañía se ha asociado con Kakao T, Alipay y WeChat Pay para permitir a los viajeros procedentes de Corea del Sur, China y Taiwán tomar taxis afiliados a Go directamente desde sus aplicaciones locales.
Go no es la única empresa que apuesta por el futuro del robotaxi de Tokio.
En marzo, Uber, Wayve y Nissan anunciaron planes iniciar el servicio de robotaxi en Tokio a finales de 2026, lo que marcará la primera asociación de vehículos autónomos de Uber en Japón. Este servicio utilizará vehículos eléctricos Nissan Leaf respaldados por AI Driver Wayve y se puede solicitar a través de la aplicación Uber.
Uber también trabaja con S. Naik para permitir a los visitantes internacionales reservar viajes a través de la aplicación Uber. Didi Movilidad Japónuna empresa conjunta entre SoftBank y Didi Chuxing, tiene un acuerdo similar.
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