Aunque crecí moviendo la camioneta Chevrolet S-10 de mi padre desde el asiento del pasajero, no era el mercado objetivo de Chevy. Prefiero el hatchback a la plataforma de carga. Pero después de conducir por Detroit durante un día en una Silverado EV, me di cuenta de que Chevy podría convertirme en un tipo de camionetas.
La Silverado EV se puede conducir casi como un automóvil. Pero la cama es muy grande, acanalada y voluminosa. El asiento trasero tiene suficiente espacio para cruzar mis largas piernas y la cabina es silenciosa. Dará energía a su hogar en caso de una tormenta y transportará, remolcará y navegará por la autopista sin un dedo en el volante. Además, cubre más de 400 millas con una carga. Esta debería ser una combinación de ensueño para los amantes de las camionetas estadounidenses.
Sin embargo, el coche aún no ha salido de la sala de exposición. GM vendido hace unos 14.000 años en Estados Unidos y Canadá. La Silverado de combustibles fósiles vendió 10 veces más en un trimestre. Después de mi viaje, estaba un poco confundido. Puede que GM haya fabricado el vehículo eléctrico estadounidense perfecto, pero nadie lo está comprando.
¿Quizás por su apariencia? A primera vista, la Silverado EV es similar a Viejo Chevy Avalanchay si es bueno depende de tus sentimientos sobre el original. Al igual que la Avalanche, la Silverado EV tiene cuatro puertas, una caja corta que se expande hacia la cabina y una “pantalla” entre la cabina y la caja, un estilo que ayuda a minimizar la resistencia. Pensé que el vehículo eléctrico se veía bien, pero aparentemente no soy un experto en camionetas.
Entrar requiere grandes pasos, pero una vez dentro, es espacioso y cómodo. Presiona el freno y la Silverado EV cobra vida, con la pantalla nítida dominando el tercio inferior de tu vista. El asiento es excelente y, como la mayoría de los vehículos eléctricos, salta hacia adelante cuando se lo empuja con el pie derecho. Con casi 20 pies de largo, nadie llamaría pequeña a la Silverado EV, pero gracias a la dirección en las ruedas traseras, puede navegar por los estacionamientos como un elegante hatchback. Es decir, hasta que intentas meterlo en un espacio de estacionamiento reducido.
El sistema de información y entretenimiento impulsado por Google es nítido, claro y muy receptivo. No es tan rápido como el iPhone, pero está muy cerca y los comandos de voz funcionan bien. Hay perillas de volumen y temperatura, así como algunos botones de HVAC debajo de las rejillas de ventilación, por los que también se puede navegar manualmente. Por suerte, Chevy todavía recordaba cómo hacer los controles físicos.
La navegación es un servicio de Google, por lo que funciona bien. Cuando mencioné mi destino, me ofreció opciones de ruta, tal como lo hace Google Maps en su teléfono, pero con una diferencia: debajo de la lectura habitual del tiempo hasta el destino, otra estimación es cuánto tiempo puede usar Super Cruise, la opción de conducción manos libres de GM. ¿No quieres conducir mucho? Elija una ruta para maximizar el tiempo dedicado al Super Crucero. A lo largo de los años, GM ha dado muchas razones por las que elimina CarPlay de sus vehículos eléctricos, y esta puede ser una de las mejores. Sin embargo, eso no significa que esté completamente de acuerdo con esa decisión.
Hablando de Super Cruise, el sistema avanzado de asistencia al conductor manos libres de nivel 2 es tan bueno como dicen. En marzo, conduje un Bolt con Super Cruise y quedé impresionado, aunque estuve poco tiempo con él. En la Silverado EV, recorrí el área metropolitana de Detroit durante las horas pico de viaje. En una camioneta de este tamaño, Super Cruise es casi una necesidad, lo que hace que conducir sea relativamente libre de estrés.
Sin embargo, hay una desventaja. Mantenerlo encaminado puede ser una tarea complicada. De manera similar a mi experiencia en el Bolt, el Super Cruise puede ser tomado por sorpresa por autos que se mueven rápidamente y que se acercan por la derecha.
Hubo un momento tenso en el Super Crucero cuando la Silverado EV casi choca contra un remolque sucio de mezcla de pintura. ¿Podría una luz trasera salpicada de pintura dañar el sistema? Pero en realidad, el radar debería poder detectarlo.
Sin embargo, en general, Super Cruise ayuda a mantener el viaje sin problemas, aunque gran parte del crédito debe ser para la batería de 205 kilovatios-hora ubicada en el centro del barco. Este es un gran lastre. Pero también felicitaciones a los ingenieros de conducción y manejo, que claramente han hecho su trabajo. A medida que avanzan los camiones, este es suave.
Quizás aún más impresionante sea su eficiencia. Registré una velocidad de aproximadamente 2,1 millas por kilovatio-hora, que es entre un 10% y un 20% menor que el promedio de mi Audi e-tron, un vehículo más pequeño con mucho menos área frontal que lucha contra el viento.
Entonces, ¿por qué las ventas son lentas?
Algunos observadores culpan al alto precio de la Silverado EV, pero lo dudo. Los compradores de camionetas grandes están desembolsando dinero $66,000 promediosolo $5,000 de descuento sobre el precio de lista de la Silverado EV LT Extended Range, que ofrece 410 millas con una carga completa. (El LT Max Range que probé recorrerá otras 68 millas pero cuesta $20,000 más).
La gente también culpa al mediocre rango de remolque del vehículo eléctrico, que es un 60% más corto. Nuevamente, eso no debería ser una barrera. La mayoría de los propietarios de camiones de tamaño completo, alrededor del 75%retirarse como máximo una vez al año, según la Visión Estratégica. Debería haber 400.000 compradores de Silverados propulsados por combustibles fósiles listos para hacer el cambio. ¡Pero esas cifras de ventas!
Parece que GM y otros fabricantes de automóviles juzgaron mal el mercado de camiones, que es propenso a la inercia y no a conducir vehículos de 4,5 toneladas. Los compradores potenciales están preocupados por el alcance, la carga y probablemente algunas otras cosas que desconozco. Esto ha obstaculizado los vehículos eléctricos en general, y las camionetas de vehículos eléctricos en particular.
Qué pena, de verdad. La mayoría de esas preocupaciones desaparecen después de tener un vehículo eléctrico por un tiempo, y la Silverado EV es el primer diseño de una camioneta eléctrica sólida. Con un poco más de ingeniería, ¿podrían los fabricantes de automóviles reducir la carga? Esto aumenta la carga útil y la capacidad de remolque al tiempo que permite que la batería sea más delgada, ahorrando así costes.
Probablemente GM abordará el tema de los costos antes. El fabricante de automóviles ha insinuado que la Silverado EV recibirá una nueva química de batería rica en litio-manganeso (LMR) que reducirá los costos en aproximadamente $6,000 y mantendrá la autonomía para finales de la década. Si estos ahorros llegan a los consumidores, los precios de los vehículos eléctricos se equipararían a los de las versiones de combustibles fósiles.
Si se produce dicha revisión y el precio baja un poco, podría considerar la Silverado EV. Lástima que fuera demasiado grande para mi garaje para dos coches de los años 50. Necesito una casa más grande para mi camioneta. ¿Y qué es más americano que eso?
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