En esta captura de pantalla de un vídeo publicado por el Comando Central de EE. UU., las fuerzas estadounidenses que operan en el Mar Arábigo aplicaron medidas de bloqueo naval contra un buque de carga con bandera iraní que intentaba navegar hacia un puerto iraní el 19 de abril de 2026 en el Mar Arábigo.
Comando Central de EE.UU. | Imágenes falsas
Al menos tres petroleros iraníes que transportan casi cinco millones de barriles de petróleo crudo han salido del bloqueo de la Marina estadounidense en el Estrecho de Ormuz en el primer envío de este tipo en dos meses, mientras los armadores se reposicionan cautelosamente antes de la firma de un acuerdo entre Estados Unidos e Irán en Ginebra el viernes.
Dos superpetroleros llamados Diona y Hero 2, ambos propiedad de la National Iranian Tanker Company y sujetos a sanciones estadounidenses, lograron atravesar el perímetro del bloqueo de la Marina de los EE. UU., transportando un total combinado de 3,8 millones de barriles de petróleo crudo iraní, según datos de envío proporcionados por Kpler.
Un tercer petrolero vinculado a Irán que transportaba 1 millón de barriles de crudo iraní salió de la línea de bloqueo el miércoles, según Kpler.
“Su aparente salida del bloqueo sugiere que otros petroleros comerciales iraníes también se están preparando para reanudar el comercio”, dijo Michelle Wiese Bockmann, analista senior de inteligencia marítima de Windward.
Estados Unidos e Irán firmaron el lunes un Memorando de Entendimiento para poner fin a una guerra de casi cuatro meses, y el viernes se llevará a cabo una ceremonia formal de firma en Ginebra. Se espera que el pacto, cuyos detalles no han sido revelados, reabra el Estrecho de Ormuz y levante las sanciones a las ventas de petróleo de Irán.
Washington permitiría a Teherán comenzar inmediatamente a vender petróleo y combustible una vez que se firme el acuerdo esta semana, a cambio del compromiso de Irán de frenar su programa nuclear, informó el martes el Wall Street Journal.
El Estrecho de Ormuz, por el que fluía alrededor de una quinta parte del petróleo mundial antes de la guerra, ha estado efectivamente cerrado mientras dure el conflicto. La Armada de Estados Unidos ha bloqueado los puertos iraníes y a Irán, apuntando a buques vinculados a naciones que consideraba adversarias, dejando varados a cientos de barcos e interrumpiendo los flujos globales de energía.
El sector marítimo está tratando las noticias con algo más cercano a la cautelosa incredulidad que a la celebración.
Inteligencia de la lista de Lloyd
La perspectiva de una reapertura llevó a algunos armadores –golpeados por meses de crecientes costos de flete y primas de seguros contra riesgos de guerra– a comenzar a reposicionar sus buques hacia los puertos del Golfo en anticipación de un aumento en la demanda de reabastecimiento, mientras que la mayoría son más cautelosos y continuaron conteniéndose.
“El sector marítimo está tratando las noticias con algo más cercano a la cautelosa incredulidad que a la celebración”, dijo Lloyd’s List Intelligence.
Las aseguradoras se mantienen firmes respecto de las elevadas primas por riesgo de guerra y exigen “pruebas sólidas” de que la vía navegable seguirá siendo segura, dijeron los analistas de Lloyd’s. “Si bien una pausa en las hostilidades liberará a los marineros varados e impulsará los mercados de buques cisterna y graneleros, el sector ve esto como un frágil respiro en lugar de un regreso a la normalidad”, dijeron los analistas en una nota a sus clientes el martes.
Pero algunos propietarios de buques muy grandes de crudo (VLCC) están buscando obtener una “ventaja de ser los primeros en actuar”, posicionando los petroleros hacia el Golfo de Medio Oriente, mientras que otros planean contenerse, según Lloyd’s.
Decenas de VLCC navegaron desde el Mar de China Meridional y cruzaron el Océano Índico hacia los puertos de los Emiratos Árabes Unidos, donde al menos 30 barcos ya estaban anclados, según la firma de inteligencia marítima Windward.
Por ahora, es probable que el tráfico a través del estrecho siga siendo mínimo y ambos bloqueos seguirán vigentes hasta que se firme formalmente el acuerdo el viernes. La Marina estadounidense ha recordado a la industria que “nada ha cambiado ni cambiará hasta que se firme el acuerdo”, afirmó Tim Wilkins, director general de Intertanko, una asociación de petroleros independientes.
La magnitud del retraso es significativa. Kpler estimó que 118 buques cisterna cargados podrían salir de la región dentro de los 15 días posteriores a la firma del acuerdo, pero el aumento de barcos que salen probablemente será un evento único, en lugar de una recuperación duradera del tráfico.
“La mayoría de los armadores parecen estar esperando con cautela más detalles antes de planificar nuevos tránsitos por el Estrecho de Ormuz”, dijo Niels Rasmussen, analista jefe de transporte marítimo de BIMCO. “Buscarán garantías de que los tránsitos no sólo están permitidos sino que también son seguros antes de enviar sus barcos a través del estrecho”.
