Millones de conductores estaban en fila para recibir una compensación este año, y la mayoría del resto debería haber recibido una compensación para fines de 2027.
Pero la FCA ha confirmado que no se pagará ninguna compensación antes de 2027 como resultado de impugnaciones legales al plan.
Consumer Voice dijo que el plan dejó a “demasiadas personas defraudadas”. La FCA también ha recibido impugnaciones de tres prestamistas: Volkswagen Financial Services, Mercedes Benz Financial Services y Credit Agricole Auto Finance.
El Tribunal Superior del Reino Unido acordó escuchar las impugnaciones legales contra el plan, ya sea en diciembre o febrero del próximo año.
Significa que los prestamistas ya no tendrán que calcular ni pagar compensaciones a las personas a las que se les debe dinero según este plan, hasta que concluya el proceso legal.
La FCA dijo que tendría que decidir qué hacer a continuación si los tribunales decidieran revocar el programa. Sin un plan establecido, la FCA ha estimado que hasta 19 millones de quejas tendrían que ser tramitadas individualmente, lo que llevaría tres años y costaría a los prestamistas £6 mil millones más.
Dijo que “defendería firmemente el plan como legal y como la mejor manera de resolver un problema tan extendido, complejo y de larga duración”.
En última instancia, se espera que la industria cubra todos los costos de cualquier plan de compensación, incluidos los costos administrativos.
Los prestamistas -incluidos algunos de los bancos más grandes del Reino Unido y firmas especializadas en financiación de automóviles- ya han reservado miles de millones de libras para posibles pagos.
El organismo que representa a la industria crediticia, la Asociación de Finanzas y Arrendamiento, dijo que tenía “preocupaciones” sobre el programa pero que prefería no plantear un desafío legal.
Santander, Barclays y Lloyds también aceptaron el plan, a pesar de expresar preocupaciones de que el nivel de reparación sea desproporcionado para quienes sufrieron daños.
Incluso si los conductores tienen derecho a una compensación de estos prestamistas, tendrán que esperar.
Se hicieron algunas concesiones a los prestamistas en un plan de compensación final reducido de la FCA.
La Corte Suprema consideró tres casos de prueba que influyeron en la decisión de la FCA y, en última instancia, limitaron cuán amplio podría haber sido el programa de compensación.
Se centró en si los concesionarios de automóviles tenían el deber de actuar en nombre de sus clientes y no en beneficio propio. El caso de prueba que se confirmó fue el de Marcus Johnson, que compró su primer automóvil, un Suzuki Swift, en 2017.
En su caso, la Corte Suprema dijo que los términos de su acuerdo financiero eran injustos debido al tamaño del pago de la comisión y al hecho de que parecía haber sido engañado sobre la relación entre la firma financiera y el comerciante.
