El lado del conductor conserva el puerto de CA J1772.
Porsche también ha actualizado el sistema de información y entretenimiento del Taycan MY27 con el software que hemos visto en los Macan y Cayenne eléctricos. El hardware del módulo Porsche Communications Management es mucho más rápido que antes (Porsche dice que hasta cinco veces) y hay más widgets personalizables y asistentes personales a bordo. El sistema es totalmente actualizable mediante OTA, afirma Porsche.
Si bien el Taycan Turbo GT tiene E-Shift de serie, otros Taycan deberán especificar las ruedas GT Sport que se ven aquí.
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Si bien el Taycan Turbo GT tiene E-Shift de serie, otros Taycan deberán especificar las ruedas GT Sport que se ven aquí.
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Para usar E-Shift, presione el botón azul.
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Para usar E-Shift, presione el botón azul.
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Luego, simplemente usa la paleta como PDK.
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Todos estos cambios deberían hacer que el Taycan sea más fácil de usar. E-Shift debería hacerlo más divertido. La idea es simple: emular una transmisión semiautomática con levas de cambio cambiando el mapeo del acelerador y el frenado regenerativo, usando levas en el volante. Hyundai demostró con su Ioniq 5 N que, si se hace bien, puede añadir un nivel extra de diversión. Como hizo Honda con el cambio de imagen S+ del nuevo Prelude, y Ferrari hizo algo similar (pero ligeramente diferente) con el Luce eléctrico. (Aunque si se hace de manera inexperta, los resultados no son tan buenos: el modo M del Lexus RZ no es nada satisfactorio).
E-Shift se activa como un modo adicional en el volante del GT Sport y, al igual que otros vehículos eléctricos, si no quieres fingir que tienes una caja de cambios, no presiones ese botón.
