Sin embargo, Wade Sheffer, vicepresidente de GM Energy, enfatizó: La razón por la que muchas personas no usan automóviles para llegar a fin de mes es por “conciencia, conciencia y conciencia”. Con ese objetivo, en el evento del martes, la filial anunció dos asociaciones con empresas de servicios públicos: una “prueba de estrés” de capacidades de carga bidireccional con 30 empleados de GM, posible gracias a DTE Energy Michigan, y un plan para proporcionar 52.000 vehículos eléctricos de GM en la principal red eléctrica de PG&E en el norte de California para 2030. El fabricante de automóviles dijo que ha forjado docenas de asociaciones con otras empresas de servicios públicos.
Sin embargo, conectar todos los automóviles GM y contribuir a la red eléctrica será un camino largo y posiblemente sinuoso. No todos los estados están entusiasmados con los vehículos eléctricos o las nuevas tecnologías energéticas en este momento. E incluso en los países que son los primeros en adoptarla, donde los legisladores están entusiasmados con las políticas climáticas y energéticas innovadoras, la tecnología del vehículo a la red todavía está en su infancia.
Los investigadores de UC Irvine tardaron varios años en colaborar con Kia y Hyundai para ejecutar un proyecto de carga de vehículo a hogar en seis hogares del sur de California. “Estamos aquí dos años después, no cuatro semanas después, y las empresas de servicios públicos de todo el país recién están comenzando a abordar esto”, dijo Scott Samuelsen, quien dirigió el proyecto y es profesor de ingeniería mecánica y aeroespacial en UC Irvine. “Esto es muy nuevo”. El proyecto espera descubrir cómo se pueden adaptar las capacidades de carga bidireccional de los vehículos eléctricos a la vida normal de las personas y, en última instancia, ahorrarles dinero.
En marzo, Puget Sound Energy del estado de Washington anunció un programa piloto que la empresa de servicios públicos espera les enseñará a trabajar con nuevos tipos de empresas (fabricantes de automóviles, empresas de carga de vehículos) y al mismo tiempo respaldará la red eléctrica en general. Este proyecto comenzará a principios del próximo año. El trabajo principal de una empresa de servicios públicos es garantizar que los equipos de diferentes fabricantes de automóviles y empresas de carga puedan comunicarse entre sí, utilizando los mismos estándares. Clint Stewart, director senior de desarrollo de productos de PSE, se describe a sí mismo como un “optimista tecnológico”; Él cree que la carga bidireccional se producirá a gran escala. Pero no de inmediato. “Creo que en cinco años llegaremos a un punto en el que esto sea relativamente manejable”, afirmó.
En la lista de tareas pendientes de GM: garantizar que los clientes tengan control total sobre cuándo sus vehículos están en la red pico, para que no se queden varados sin carga cuando necesiten desconectarse e ir a algún lugar. En última instancia, el sistema podría aprender el horario del propietario del automóvil y saber que no debe agotar la energía del vehículo eléctrico justo antes, por ejemplo, de la práctica de fútbol de los niños. Hay varias cosas que hay que resolver.
Sheffer de GM Energy realmente quiere dar la bienvenida a este momento. “Tenemos una oportunidad única en la vida de cambiar la forma en que los conductores interactúan con sus vehículos y convertirlos en algo más que un simple transporte”, afirmó.
