Tenemos esperando el Ferrari Luce durante ocho años.
En enero de 2018, en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte en Detroit, el ex presidente y director ejecutivo de Ferrari, Sergio Marchionne, insinuó por primera vez un vehículo eléctrico de “caballo rampante” para competir con Tesla.
“Si se fabrica un superdeportivo eléctrico, Ferrari será el primero”. Marchionne dijo. “La gente está sorprendida por lo que Tesla está haciendo con los superdeportivos: no estoy tratando de menospreciar lo que está haciendo Elon, pero creo que todos podemos hacerlo”.
Sí, Ferrari no fue el primero. Pero ciertamente se atribuye el mérito del lanzamiento del vehículo eléctrico más esperado, con la estrategia de alimentación por goteo de su modelo inicial “apodado” Elettrica, luego la revelación del tren motriz en octubre pasado y luego, en febrero, el interior diseñado por LoveFrom al estilo Apple y encabezado por Jony Ive y Marc Newson.
La revelación exterior de hoy en Roma por parte de Ferrari pone fin al secreto y completa el proceso. Esta es Luce (luz en italiano), lo más importante que ha hecho Maranello en décadas.
Cortesía de Ferrari
El número es bastante alto. Cuatro motores, uno por rueda, tienen una potencia combinada de más de 1.000 caballos de fuerza en modo Boost. El eje trasero envía a las ruedas 832 CV de potencia y 7.750 Nm de par. El eje delantero suma 282 CV y 3.400 Nm. La potencia total está disponible en menos de un segundo. De cero a 62 mph se alcanza en 2,5 segundos y luego alcanza una velocidad máxima de 192 mph. En realidad, es un hipercoche disfrazado de GT de cinco asientos (una novedad en Ferrari).
La batería de 122 kWh, una de las más grandes de cualquier vehículo eléctrico de producción, carga hasta 350 kW en un sistema de 800 voltios. Ferrari afirma que esta batería le da al Luce una autonomía de más de 329 millas por carga. La tracción total y la dirección están inspiradas en el SUV Purosangue. Ferrari ha confirmado un peso en vacío de 4.982 libras, o 2.260 kg, que es sólo unas 200 libras más que el Purosangue, a pesar de su enorme batería.
Cortesía de Ferrari
