Los sistemas de propulsión híbridos enchufables se desarrollaron para ofrecer lo mejor de ambos mundos: un motor de combustión y un tanque de combustible que pueden soportar los mismos viajes más largos que un automóvil no híbrido, con un motor eléctrico y una batería lo suficientemente grande para la mayor parte o la totalidad de la autonomía de conducción diaria de una persona. Pero sólo si lo enchufas. Y es verdad. tomado con frecuencia como una declaración del hecho de que los propietarios de híbridos enchufables no enchufan sus híbridos enchufables.
En cambio, se sienten tentados a comprar automóviles con baterías de gran tamaño, lo que sin duda es el resultado de grandes incentivos, según la teoría. Y si esos conductores no quieren usar electricidad y disfrutar al menos de la conducción eléctrica, deberían comprar un híbrido paralelo, que a menudo proporciona una mejor eficiencia que un PHEV con una batería descargada, a un precio mucho más bajo.
Pero ¿y si esta opinión es errónea? Resulta que hay más evidencia de que los conductores de PHEV en realidad están conectando sus complementos, y los datos más recientes provienen de uno de los fabricantes de PHEV más prolíficos: Toyota.
En el pasado, Toyota ha se negó a proporcionar cifras cuando los periodistas le preguntaron sobre la frecuencia de instalación de PHEV. Pero un par de investigadores del Instituto de Investigación Toyota de América del Norte han hecho precisamente eso. procesar algunos datosy, después de analizar datos anónimos de más de 6000 RAV4 Prime y Lexus NX 450h+ (entre los años de modelo 2021-2024), los resultados son alentadores.
