Datos nuevos y no redactados de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) muestran que al menos dos accidentes de robotaxi Tesla ocurridos desde julio de 2025 ocurrieron mientras el vehículo era conducido de forma remota por un teleoperador. TecnologíaCrunch. etc. informe. Se supone que todas las empresas de vehículos autónomos deben informar este tipo de accidentes a la NHTSA, pero hasta ahora Tesla ha pedido al regulador que elimine algunos de sus datos para proteger la información comercial confidencial.
Ambos accidentes ocurrieron en Austin, Texas, donde Tesla ofreció por primera vez servicio de robotaxi en junio de 2025, y ambos ocurrieron mientras un monitor de seguridad estaba detrás del volante y no había pasajeros a bordo. En un accidente en julio de 2025, TecnologíaCrunch. etc. escribió, después de que un monitor de seguridad pidió ayuda, un operador remoto se hizo cargo, aumentó la velocidad del robotaxi y luego lo condujo “hasta el borde de la carretera y hizo contacto con una barandilla de metal”. En otro enero de 2026, un operador remoto tomó el control y “hizo contacto con una barricada temporal para un sitio de construcción a aproximadamente 9 MPH”.
Tesla dijo por primera vez a los legisladores que permitiría a operadores remotos pilotear sus robotaxis en marzo de 2025. Mientras que otros servicios de conducción autónoma dependen del monitoreo remoto, esos trabajadores remotos generalmente consultan el software de conducción, en lugar de conducir los autos ellos mismos. No todos los accidentes de Tesla involucran a teleoperadores. TecnologíaCrunch. etc. Vi dos accidentes en los que el robotaxis de Tesla golpeó accidentalmente el espejo retrovisor de otro vehículo. En otro caso, un robotaxi no pudo evitar una colisión con un perro que corría hacia la carretera. Afortunadamente, el perro sobrevivió.
Residencia en recientemente Reuters informeLos servicios de robotaxi también tienen dificultades para hacer frente a largos tiempos de espera. “Un periodista que utilizó el servicio en Dallas un lunes por la tarde reciente pasó casi dos horas haciendo lo que normalmente sería un viaje de 20 minutos desde el campus de la Universidad Metodista del Sur hasta el Ayuntamiento de Dallas, aproximadamente 5 millas (8,05 km) al sur por una autopista importante”. Reuters escribir. Los periodistas también notaron varios casos en los que los robotaxis dejaban a los pasajeros a 15 minutos de su destino, a pesar de que el punto de entrega deseado estaba en el área de cobertura de Tesla.
Tesla no es el único que se enfrenta a fallos y problemas de software. Waymo tiene o está trabajando activamente en ambos. Pero los problemas actuales muestran que a Tesla le queda un largo camino por recorrer antes de poder operar a la escala de sus competidores.
