Porsche cerrará tres de sus filiales ante la caída de las ventas y de los beneficios, anunció el viernes el fabricante de automóviles alemán.
La filial de baterías del fabricante de automóviles, Cellforce Group, fue quizás la mayor víctima. Esta división ha pasado por un “realineamiento” en agosto después de que Porsche abandonara sus planes de fabricar sus propias baterías, convirtiendo a Cellforce en una rama de investigación y desarrollo. Ahora, Porsche dice que está siguiendo una “estrategia de tren motriz abierta a la tecnología”, lo que en términos corporativos sugiere que el fabricante de automóviles dependerá más de otras empresas para sus baterías.
También cerrarán Porsche eBike Performance, que fabrica sistemas de propulsión para bicicletas eléctricas, y Citetec, una filial de software de redes que presta servicios a Porsche y al Grupo Volkswagen en general.
Más de 500 personas que trabajan en las tres filiales perderán su empleo.
“Necesitamos volver a centrarnos en nuestro negocio principal”, dijo el CEO y presidente ejecutivo de Porsche, Michael Leiters, en un comunicado. declaración. “Esta es una base indispensable para una realineación estratégica exitosa. Nos obligó a hacer recortes dolorosos, también en nuestras filiales”.
Este es el mensaje que Leiters, quien se convirtió en director ejecutivo a principios de este año, transmitió por primera vez en marzo cuando la compañía anunció planes para realinear su negocio. “Vamos a reposicionar por completo a Porsche, haciendo que la empresa sea más ágil, más rápida y que sus productos sean más atractivos”, afirmó entonces.
Desde entonces, Porsche ha hecho varios intentos, incluido un acuerdo alcanzado en abril para vender su participación accionaria en Bugatti Rimac y Rimac Group a un consorcio liderado por la firma de inversiones HOF Capital, con sede en Nueva York.
Evento tecnológico
San Francisco, California
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13-15 de octubre de 2026
Los esfuerzos de electrificación de Porsche tuvieron un buen comienzo con el Taycan en 2019, pero la compañía pronto tuvo dificultades para desarrollar su siguiente vehículo eléctrico. El Macan Electric se retrasó casi dos años debido a que el desarrollo de software en la división Cariad de Volkswagen quedó por detrás de las expectativas.
Todas las empresas experimentaron una caída en las ventas en mercados clave, incluida América del Norte, donde las ventas cayeron un 11%, y China, donde los envíos cayeron un 21%. en el primer trimestre Este año. Las ventas en Europa también cayeron un 18%, aunque aumentaron ligeramente en Alemania.
Porsche tiene culpar a la adopción de vehículos eléctricos por sus problemas, a pesar del continuo pobre desempeño de la compañía en China, donde los vehículos eléctricos afirman ser más de la mitad del mercadosugiere que la aceptación de los vehículos eléctricos por parte de los consumidores puede no ser la causa principal.
El cierre de Cellforce refleja la cambiante suerte del programa de vehículos eléctricos de Porsche. Inicialmente, el fabricante de automóviles alemán creó su filial para desarrollar y producir baterías que diferenciaran sus vehículos eléctricos de otras empresas.
“Las pilas de batería son la cámara de combustión del futuro”, Oliver Blume dicho en 2022, cuando presida la junta ejecutiva de Porsche.
Después de luchar por desarrollar vehículos eléctricos de manera oportuna, Porsche ha centrado gran parte de sus esfuerzos en vehículos nuevos para revivir algunas de sus plataformas de combustión interna, que originalmente estaban destinadas a representar una pequeña porción de las ventas para 2030. Sin embargo, la compañía todavía planea lanzar nuevos vehículos eléctricos y pronto descontinuará la versión de gasolina del Porsche Macan. Se espera que Porsche lance al mercado una versión totalmente eléctrica del Cayenne y varias variantes este año.
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