El proceso es tedioso, por decir lo menos.
Incluso puede dañar la ECU. Como dice Harvey entre risas, APR terminó fabricando muchos “adornos para el césped por valor de 1.800 dólares”. También aclaró que las empresas suelen conservarlos porque potencialmente pueden recuperarse y utilizarse para futuras investigaciones y desarrollo.
Pura complejidad
Trazar rutas seguras que mantengan la protección de las plantas, como códigos de error, siempre ha sido un trabajo duro, pero el desafío crece a medida que avanza la tecnología.
Esto refleja la creciente complejidad de los sistemas de inyección de combustible modernos. En el Audi S4 B5 sólo hay que ajustar entre 10 y 15 elementos, según APR. En cambio, el Volkswagen GTI 2005 requiere 90 unidades. “¿Cosas de producción actual? Ya tenemos unos cientos de cambios”, dice Gorton: alrededor de 225 para el GTI 2022 y más de 400 para el Porsche 911 Carrera actual.
“Tenemos más de 500 productos nuevos en camino”, agregó Harvey. Como explica, girar un mando puede hacer que otros 50 mandos reaccionen, por lo que hay que encontrar el punto óptimo para cada parámetro para garantizar que todos funcionen en armonía.
La calibración de la ECU de fábrica ahora también es global, lo que significa que variables como la calidad del combustible y el entorno operativo deben contabilizarse en un solo archivo. Los sintonizadores a menudo no saben qué partes del código corresponden a su región, por lo que APR dice que su software está diseñado para funcionar independientemente de su ubicación.
Luego están las sorprendentes diferencias entre los modelos que utilizan el mismo motor, como el Audi A3 de generación 8V y el VW GTI de generación Mk7. Cada equipo de desarrollo tiene su propia filosofía sobre cómo debe conducirse y funcionar el coche.
La gestión del par es una preocupación importante: ¿debería ajustarse el modelo para que sea más eficiente o debería ser más rápido y divertido? Las diferencias hacen que el trabajo de APR sea más difícil porque incluso con el mismo motor, “ambos equipos enfrentan los mismos problemas desde direcciones opuestas y ninguno está en la misma página”, dijo Gorton.
