Los propietarios de Polestar ya no se hacen cargo de la bolsa después de que la marca de vehículos eléctricos se retirara de EE. UU.

El mes pasado, Polestar sorprendió a la industria automotriz cuando anunció que se retiraba de Estados Unidos.

La decisión de la compañía de vehículos eléctricos se produce después de que el gobierno federal le negara el permiso para continuar vendiendo sus automóviles a pesar de las regulaciones que prohíben los vehículos con software de vehículos conectados de fabricación china. Polestar, que tiene su sede en Suecia pero es propiedad mayoritaria de la china Geely, dijo que dejaría de vender sus vehículos en Estados Unidos a partir del año modelo 2027.

Para miles de propietarios de Polestar y decenas de distribuidores en EE. UU., este es un momento de decepción e incertidumbre. ¿Qué pasará con su vehículo? ¿Quién les atenderá? ¿Siguen recibiendo actualizaciones de software? Y en un momento en que las tasas de depreciación de los vehículos eléctricos alcanzan niveles récord, ¿qué pasará con el valor de sus automóviles? Ante tantas preguntas que surgen, muchas personas buscan ahora quién tiene la culpa y no obtienen respuestas claras.

“Parece que somos nosotros los que pagamos el precio, sin compensación por la repentina pérdida de valor de mercado del coche que acabamos de comprar o alquilar”, dijo D.L. byronun inventor y creador de contenido del estado de Washington, que compró un Polestar 2 usado certificado pocos días antes de que la compañía anunciara su cierre en los EE. UU. “En este punto tengo que confiar en que Polestar cumplirá sus compromisos de garantía y servicio”.

Volvo, que también es propiedad mayoritaria de Geely, recibió autorización del Departamento de Comercio para seguir vendiendo sus vehículos en Estados Unidos a pesar de sus vínculos con China, un hecho que también perjudica a los propietarios de Polestar.

“El modelo de ‘marca dentro de una marca’ fracasó en Estados Unidos, y eso le pasó a Polestar, no al propietario comprador”, dijo Byron. Borde. “Merecemos algo mejor”.

Matthew Haiken, propietario de un concesionario Polestar en Short Hills, Nueva Jersey, dijo que las leyes estatales de franquicias suelen brindar protección si un fabricante de automóviles quiebra o abandona voluntariamente el mercado estadounidense. Estas protecciones existen porque los distribuidores realizan grandes inversiones que no se pueden reutilizar fácilmente, incluida la señalización exclusiva de Polestar, arrendamientos de bienes raíces a largo plazo y piezas de repuesto personalizadas.

Pero esta situación es diferente, porque Polestar no irá a la quiebra ni se retirará de Estados Unidos debido a las bajas ventas. En cambio, esto se ve exacerbado por las reglas de la era Biden que prohíben la venta de cualquier vehículo con software de conectividad proveniente de “países de interés”, incluidos China, Rusia e Irán.

“Esta es la primera vez que alguien dice: ‘Oye, no somos nosotros. Esto está fuera de nuestro control. Es el gobierno'”, dijo Haiken. Borde. “Así que nos volvemos muy vulnerables”.

A pesar del fin de las ventas de vehículos nuevos, los concesionarios Haiken tienen obligaciones legales que no pueden simplemente ignorar. En Nueva Jersey, los vehículos Polestar tienen una garantía de batería de ocho años, mientras que California exige una garantía de batería de 10 años y una autonomía de 150.000 millas. Por lo tanto, los concesionarios deben seguir dispuestos a realizar reparaciones en garantía durante los próximos años, incluso si para entonces las ventas de vehículos nuevos ya se han detenido. Los concesionarios también gestionan grandes carteras de arrendamiento, lo que significa que deben aceptar devoluciones de arrendamiento, comprar los vehículos devueltos y revenderlos en el mercado de segunda mano.

“Aún es demasiado nuevo para saber el futuro”, añadió Haiken. “Tenemos que estar aquí para nuestros clientes, pero ¿qué significa eso? ¿Cómo funciona? No lo sé en este momento”.

Polestar dijo que está trabajando con sus representantes minoristas para gestionar esta transición. “Los propietarios y clientes de alquiler de Polestar seguirán recibiendo el mismo nivel de soporte y acceso al servicio que hoy”, dijo el portavoz de Polestar, Michael Ofiara, en un comunicado. “Todas las garantías existentes siguen siendo válidas y seguirán siendo cumplidas de acuerdo con sus términos y condiciones.

Casi no hay precedentes de esto. A diferencia de Fisker, una marca de vehículos eléctricos que quebró dejando a sus clientes varados sin servicio ni repuestos, Polestar seguirá existiendo en otros países. La compañía dijo que “el 94 por ciento del volumen de ventas minoristas en el primer trimestre de 2026 provino de mercados fuera de EE. UU.”, aunque algunos distribuidores estadounidenses cuestionan esa cifra.

Haiken dijo que, a pesar de la incertidumbre, tiene la intención de seguir dirigiendo su negocio tanto como pueda. (También dirige varios concesionarios que no pertenecen a Polestar). De hecho, espera que las ventas aumenten dados los grandes descuentos. descuentos hasta $25,000 – en los modelos Polestar 3 y Polestar 4 recientemente anunciados. Haiken interpretó esto como una prueba de que los clientes siguen confiando en que la red de distribuidores seguirá apoyándolos.

Sin embargo, otros distribuidores pueden decidir cerrarlo. En RedditEl arrendatario de Polestar informó que los centros de servicio en San Francisco y San José están en proceso de disolución, lo que podría obligarlo a viajar más de 300 millas hasta Los Ángeles para devolver su vehículo cuando expire el contrato de arrendamiento. (El concesionario Polestar respondió que un concesionario Volvo en el cercano condado de Marin probablemente aceptaría el vehículo de la persona). notificado Reuters recientemente que tienen 32 centros de servicio en EE. UU., muchos de los cuales comparten ubicación con concesionarios Volvo.

“Si más grupos de distribuidores se van, ¿cómo será el mapa de servicios?” preguntó Byron, actual propietario del Polestar 2. “La declaración de Polestar promete una red de servicios mantenida. La pregunta abierta es si la administrarán ellos mismos, como lo hacen Rivian y Tesla”.

Haiken dijo que sus distribuidores han tenido que encontrar nuevos usos para algunas de sus instalaciones, y es probable que otros distribuidores también estén lidiando con decisiones difíciles. Un concesionario de más de un millón de dólares sin vehículos para vender de repente se convierte en una verdadera carga para el balance. Volvo, el lugar de nacimiento de Polestar, no quería compartir su espacio comercial y de servicios con una marca que había desaparecido para siempre.

“No creo que haya exceso de capacidad allí”, dijo Haiken. “Una marca que invierte millones de dólares en generar capital y marketing tampoco quiere que otras marcas sigan su rastro”.

Haiken espera que muchos distribuidores de Polestar reduzcan su tamaño o cierren por completo. Es un momento sombrío para la marca y para los vehículos eléctricos en general. Al enfrentarse a cambios de política, los fabricantes de automóviles luchan por cambiar a vehículos impulsados ​​por baterías, más baratos y rentables. Y las ventas de vehículos eléctricos en EE. UU. siguen cayendo, un 22 por ciento menos año tras año en el segundo trimestre de 2026.

Pero Haiken todavía cree que los vehículos eléctricos son el futuro.

“Los vehículos eléctricos (propulsión, par instantáneo, menor costo de propiedad durante la vida útil del automóvil) son una tecnología superior”, dijo. “Y al final, sé que ganarán”.