Con una producción limitada a un total de 80 unidades, el ensamblaje final de cada 21C se realiza en gran medida a mano en las instalaciones del Área 21 de Czinger en Torrance, California. Pero el jefe de comunicaciones de marca de Czinger Vehicles, Max Morice, señaló durante un recorrido por el sitio que la compañía tiene la intención de avanzar hacia segmentos de mayor volumen en el futuro. Y gracias a la falta de requisitos de herramientas tradicionales, la transición debería ser perfecta.
“El objetivo es que este proceso de fabricación se convierta en la forma en que se construyen las cosas”, dijo Morice. “Es independiente del vehículo, por lo que puedes fabricar un Czinger, puedes fabricar piezas para un Aston Martin, un Bugatti, etc., todo en el mismo espacio sin tiempo de respuesta. Es realmente la gallina de los huevos de oro de la fabricación”.
Paquete de baterías esperando ser instalado.
Bradley Iger
Paquete de baterías esperando ser instalado.
Bradley Iger
Así luce la bañera desnuda.
Bradley Iger
Sin estar sujeto a las limitaciones de producción convencionales, el diseño del 21C refleja los beneficios de este proceso, así como la misión de Czinger de producir un hipercoche legal para circular en carretera que rompa récords. La estructura principal del vehículo es una célula de seguridad de una sola pieza de fibra de carbono desarrollada internamente y que coloca al conductor en una posición central.
El asiento del pasajero se ubica directamente detrás del conductor en una configuración tándem más atribuible a un avión de combate que a un automóvil de alto rendimiento de carretera; El Light Car Company Rocket y el Yamaha OX99-11 son los únicos que se nos ocurren. La configuración de la suspensión consta de un diseño de doble horquilla accionado por varilla de empuje con resortes internos y amortiguadores ajustables electrónicamente.
El frenado lo proporcionan pinzas de seis pistones y discos cerámicos de carbono de 16,1 pulgadas en la parte delantera, mientras que una unidad de cuatro pistones utiliza rotores de carbono de 15,4 pulgadas en la parte trasera. Por ahora, el diseño del sistema de frenos es bastante convencional según los estándares de Czinger, pero la compañía espera incorporar la nueva configuración BrakeNode a su construcción a finales de este año. También desarrollado utilizando el software de diseño generativo y métodos de fabricación aditiva de Divergent, el nuevo componente combina puntos de montaje de pinza de freno, eslabones de suspensión y líneas de líquido de frenos en una sola pieza que es más liviana y rígida que los conjuntos típicos de varias partes.
