tiene nosotros Los concesionarios de vehículos eléctricos han sido un viaje alocado en la década de 2020.
Desde que Polestar Short Hills abrió sus puertas en el norte de Nueva Jersey en 2021, la compañía ha experimentado un aumento en la demanda en la era Covid y una escasez de vehículos eléctricos que ha provocado que algunos vehículos eléctricos usados obtengan valoraciones más altas que los nuevos; un nuevo crédito fiscal federal de hasta $7,500 que atrae una nueva ola de conductores; menor volumen de ventas después de la reversión de los créditos fiscales federales, y recortes estatales; y luego otra ola de compras a medida que los conductores curiosos por los vehículos eléctricos comenzaron a abandonar el Tesla de Elon Musk debido a la implicación del director ejecutivo con la administración Trump.
Ahora, Matthew Haiken, propietario del concesionario Polestar junto con otros tres concesionarios (no pertenecientes a Polestar) del Prestige Collection Auto Group, se enfrenta a otro desafío más serio. estrella polar dijo finales de junio que el Departamento de Comercio de EE.UU. ha denegado un permiso que permitiría a la marca seguir vendiendo coches en EE.UU. a pesar de las regulaciones federales que restringen las ventas de vehículos con tecnología de vehículos conectados de fabricación china. La compañía, que es propiedad mayoritaria de Geely Holding de China y su fundador Li Shufu, dijo que dejaría de vender vehículos Polestar en Estados Unidos a partir del año modelo 2027.
“Es muy desafortunado”, dijo Haiken. “Es difícil para mis clientes que se han puesto en contacto conmigo; es difícil para mi personal”. Dijo que él y los propietarios de otros 31 concesionarios Polestar en Estados Unidos habían invertido “millones” en la venta de los autos y calificó la decisión de autorización como “una sorpresa para mí y para todos los concesionarios”.
Volvo, que también es propiedad mayoritaria de Geely, recibió autorización del Departamento de Comercio en marzo, lo que le permite seguir vendiendo sus vehículos en Estados Unidos, a pesar de sus conexiones con China. Volvo dijo en ese momento que había mantenido “discusiones constructivas” con el departamento sobre la “gobernanza, la tecnología y la seguridad de los datos” del fabricante de automóviles. (Cuando se le preguntó sobre la discrepancia, un portavoz de Polestar dijo que la compañía “no puede comentar sobre cómo se aplica la ley a otros fabricantes”).
“Estoy muy frustrado con Polestar a nivel mundial”, dijo Haiken. “Creo que realmente fracasaron y los culpo. No culpo al gobierno”.
El Departamento de Comercio bajo la administración Biden aprobó formalmente la regla de vehículos conectados en enero de 2025, después de que funcionarios de la administración argumentaran que prohibir el hardware y software automotriz fabricado en China y Rusia era necesario por razones de seguridad nacional. El gobierno federal dice que las cámaras, micrófonos y equipos GPS de los automóviles conectados a Internet amenazan la seguridad de Estados Unidos. “No hace falta mucha imaginación para comprender cómo un adversario extranjero que tiene acceso a esta información podría representar un riesgo grave para nuestra seguridad nacional y la privacidad de los ciudadanos estadounidenses”, dijo en ese momento la secretaria de Comercio, Gina Raimondo.
El Departamento de Comercio de EE.UU. no respondió a las preguntas de WIRED.
Polestar dijo en un comunicado la semana pasada que sus distribuidores estadounidenses venderían “stock existente” de Polestar 3 y Polestar 4, y que su red de servicio estadounidense “continuaría brindando soporte a los clientes”. Describió la medida como “un aumento de su enfoque estratégico en Europa” y dijo que el 94 por ciento de las ventas de Polestar en el primer trimestre de 2026 se produjeron fuera de EE. UU.
Haiken calificó las estadísticas como engañosas porque la última oferta de la marca, el cupé Polestar 4, saldrá a la venta en Europa en enero de 2024, pero no estará disponible en EE. UU. hasta diciembre de 2025.
Algunos concesionarios Polestar manejan los problemas de servicio a través de los centros Volvo, pero Haiken dijo que los centros de servicio independientes de Polestar continuarán reparando y dando servicio a los vehículos eléctricos. “Tenemos el volumen para justificarlo”, dijo. “Tenemos que estar ahí para hacer el trabajo”. Es posible que no todos los concesionarios tomen la misma decisión, dijo, aunque es probable que el vehículo sea enviado al centro de servicio más cercano para su puesta a punto y reparación.
