“Honestamente, me sorprende que la FAA proponga regulaciones tan débiles”, dijo Rutherford a la publicación.
Los legisladores estadounidenses en el Congreso también han presionado para que esto suceda. Ley de modernización de la aviación supersónica. Esto requiere que la FAA permita vuelos supersónicos en tierra “siempre que el avión sea operado de tal manera que ningún estallido sónico llegue a tierra en los Estados Unidos”. El proyecto de ley fue aprobado por la Cámara el 24 de marzo de 2026 y aún está esperando votación en el Senado.
Otra forma de silenciar el vuelo supersónico.
Mientras tanto, la NASA ha estado probando un enfoque diferente para vuelos supersónicos más silenciosos con la tecnología Lockheed Martin X-59 Búsqueda—un avión experimental de punta fina con un fuselaje diseñado para reducir los estallidos sónicos ordinarios a estallidos sónicos. La NASA se basa en los niveles de decibeles percibidos (PldB) para evaluar los niveles de sonido, con el objetivo de indicar consistentemente que un ruido sónico de alrededor de 75 PldB sonaría como la puerta de un automóvil cerrándose a unos 20 pies de distancia.
Un piloto de pruebas de la NASA y gerente de integración de misiones le dijo anteriormente a Ars que las futuras pruebas de vuelo supersónico del avión X-59 en ciudades y pueblos de EE. UU. en todo el país brindarán información al público sobre los niveles de ruido percibidos que podrían ayudar a informar las regulaciones de las autoridades de aviación civil.
La FAA todavía tiene tiempo para perfeccionar las regulaciones de ruido propuestas para vuelos supersónicos terrestres antes de intentar finalizarlas para mediados de 2027. La agencia también planea proponer otra norma a finales de este año que establecería estándares de ruido de despegue y aterrizaje para aviones supersónicos.
La legalización de vuelos supersónicos terrestres más silenciosos no garantiza el regreso exitoso de los aviones supersónicos comerciales. Eso Avión supersónico Concorde redujo los vuelos transatlánticos entre Nueva York y Londres de siete horas a menos de tres horas, pero el enorme consumo de combustible de los aviones hizo difícil mantener operaciones rentables, y mucho menos recuperar más de 2.800 millones de dólares en pérdidas. costos de desarrollo compartida por los gobiernos británico y francés.
Boom Supersonic está desarrollando un avión supersónico llamado Overture con el objetivo de entregar el primer avión a los clientes en 2029. La compañía ha firmado acuerdos comerciales con American Airlines, Japan Airlines y United Airlines que le dan la opción de comprar aviones Overture.
Pero Boom también se ha alejado de su propósito principal en los últimos meses para convertirse en producir turbinas de gas natural para soportar centros de datos de IA. Blake Scholl, director ejecutivo de Boom ha sugerido que los ingresos de este negocio paralelo ayudarían a pagar los costes de desarrollo de la aerolínea supersónica Overture. Al mismo tiempo, el director ejecutivo de United Airlines, Scott Kirby, lo dijo. dándole a Boom una oportunidad “50/50”. para volar su avión supersónico.
