Después de un comienzo más lento que el de sus principales rivales, Toyota lo ha compensado lanzando un nuevo vehículo eléctrico para el mercado norteamericano. Su primer intento, el bZ4x, también funcionó, pero una nueva batería, un motor más eficiente y un puerto de carga NACS convirtieron el bZ renovado en un vehículo eléctrico que recomendaría con mucho gusto. Luego, a principios de este año, siguió con varias variantes relacionadas con bZ. Para aquellos que extrañan el ambiente familiar, está el bZ Woodland, y el Highlander totalmente eléctrico también llegará pronto a las salas de exhibición. Pero el enfoque ahora es C-HR y todavía no estoy seguro de qué hacer.
Es el más pequeño, aproximadamente 6,7 pulgadas (170 mm) más corto que el bZ. Pero el ancho sigue siendo el mismo y sólo un poco más de una pulgada más corto. Entonces, si no te gusta el tamaño del bZ y buscas algo pequeño (y según los comentarios de los lectores, hay muchos de ustedes por ahí), este pequeño SUV aún puede caer de bruces.
No es más barato que el bZ, a menos que consideres que el C-HR solo está disponible con una opción de tren motriz: una configuración AWD de doble motor con 338 hp (252 kW) combinados alimentados por una batería de 74,7 kWh. La misma configuración, con un motor delantero de 223 hp (167 kW), 198 lb-ft (268 Nm) y una unidad trasera de 118 hp (88 kW), 125 lb-ft (169 Nm), cuesta casi $3,000 más en un bZ que el precio inicial de $37,000 del C-HR.
¿Sería de mala educación considerar el C-HR un bZ SWB?
toyota
¿Sería de mala educación considerar el C-HR un bZ SWB?
toyota
Al igual que el último C-HR, la manija de la puerta trasera está en el pilar C.
toyota
No, el C-HR es un vehículo imprudente, que antepone un estilo audaz y un carácter deportivo a la simple utilidad. Después de todo, el bZ ya está ahí si quieres mantenerlo estable.
