Informe de La Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá ha destacado fallas regulatorias que permitieron a OceanGate no estar registrado, sin bandera ni certificado. Titán submarino para operar en St. John’s, Terranova, durante años antes de explotar en viajes turísticos a los restos del naufragio Gigante en 2023.
“Cuando se trata de eso Titán“Existe información crítica en múltiples organizaciones del gobierno federal, pero nadie asume la responsabilidad de conectar los puntos”, dijo el presidente de TBS, Yoan Marier, en un comunicado. “Sin una imagen completa de la operación, Titán continúa operando en Canadá sin supervisión regulatoria”.
OceanGate interactuó por primera vez con el gobierno canadiense Titán todavía tiene su reunión final en Everett, Washington. En mayo de 2021, Fisheries and Oceans Canada presentó planes para pagar a la empresa 25.000 dólares para apoyar la investigación de ecosistemas de aguas profundas durante las misiones a Gigante el año siguiente. Pero Global Affairs Canada denegó los permisos de investigación a OceanGate después de que la compañía afirmara, de manera inexacta, que Fisheries and Oceans actuaría como su patrocinador.
Eso Titánviaje inaugural a Gigante el mes siguiente no tuvo éxito después de que una de sus cúpulas de titanio cayera y el barco que transportaba el submarino Horizontes árticosDe regreso a San Juan. Pero antes de que los pasajeros decepcionados que habían pagado más de 100.000 dólares para ver los restos del naufragio pudieran desembarcar, el barco fue dirigido a una zona portuaria segura y cerrada. Allí, un equipo de oficiales armados de la Agencia de Seguridad Fronteriza de Canadá abordó el barco. Horizontes árticos. Cuestionaron a los pasajeros sobre las precauciones contra el Covid-19 y su papel en la inmersión.
“Eran muy intimidantes”, dijo a WIRED el pasajero Gary Philbrick. “No pude bajar del barco lo suficientemente rápido”.
Los agentes también preguntaron por qué OceanGate operaba sin un permiso de investigación. David Concannon, un abogado que ha trabajado con OceanGate, les dijo que Titán simplemente se sumergiría en aguas internacionales y el agente se marcharía. “No tienen ningún interés en el submarino. Absolutamente nada”, dijo a WIRED. “Estaban allí para ver los documentos”.
Eso es cierto, dice Etienne Seguin-Bertrand, investigador de la Junta de Seguridad en el Transporte: “Mientras el submarino se importe correctamente y se hayan pagado todos los derechos de importación, no está dentro de su mandato garantizar que el buque esté registrado de forma adecuada y segura”.
Otra agencia, Transport Canada, es responsable de supervisar el cumplimiento normativo de todos los barcos, incluidos los submarinos. Esto incluye el requisito de que los buques estén registrados, abanderados o certificados, especialmente si transportan pasajeros. Puede inspeccionar barcos y, si es necesario, ejercer la aplicación de la ley. Sin embargo, Transport Canada ha decidido que Titán en realidad es parte de Horizontes árticoses una carga y por tanto no es un buque sujeto a inspección.
En julio de 2021, un investigador de Fisheries and Oceans Canada realizó el siguiente viaje en la misión OceanGate como observador. Me informaron que era fibra de carbono. Titán no ha sido aprobado ni certificado por ningún organismo regulador y no cuenta con seguro. Pero sus preocupaciones no llegaron al equipo de Transport Canada que supervisa la seguridad marítima. el informe no explica dónde ocurrió la desconexión. Pesca y Asuntos Marítimos nunca implementó su plan de financiación Titán misión.
Si bien OceanGate continúa operando desde St. John’s en 2021 y 2022, Titán realizar una inmersión exitosa en Gigante y varios sitios en aguas canadienses. En última instancia, la empresa interactuó con 10 agencias federales canadienses, incluidas Parks Canada, el Departamento de Defensa Nacional y la Real Policía Montada de Canadá. Sin embargo, las operaciones de la empresa nunca fueron reportadas directamente al equipo responsable de la seguridad marítima. “En términos de las personas que son realmente responsables de la vigilancia marítima, su atención se centra en los buques de apoyo canadienses”, dijo el investigador de la TSB Jason Melvin.
