El CEO de Rivian habla sobre el Cybertruck de Tesla, Luce Ferrari y lo que sucede si falla el R2

RJ Scaringe lo entendió Doctorado por el MIT estudiando motores de combustión interna. Luego fundó una empresa para dejarla obsoleta. En 2009, después de graduarse de la escuela de posgrado, lanzó lo que se convertiría en Rivian. La compañía pasó casi una década en modo sigiloso antes de llegar al Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2018 con dos vehículos eléctricos que nadie había visto antes.

Sin embargo, el camino no es fácil. Rivian perderá 3.600 millones de dólares para 2025 y ha quemado casi 25.000 millones de dólares en los últimos ocho años. Ya gastar más dinero durante el mismo período que casi cualquier otro fabricante exclusivo de vehículos eléctricos. La oferta pública inicial de Rivian fue la más grande del mundo en 2021, y una de las más grandes en la historia de Estados Unidos; en solo unos días el valor de la compañía alcanzó más de 100 mil millones de dólares. La acción ha caído de 130 dólares a aproximadamente 16 dólares. Desde que el R1 salió a la venta en 2021, Rivian ha vendido 175.000 coches. Al mismo tiempo, Tesla vendió 8 millones de unidades.

Pero para 2024, el Grupo Volkswagen está comprometiendo hasta 5.800 millones de dólares para desarrollar conjuntamente software y tecnología de arquitectura eléctrica con Rivian en una importante empresa conjunta. Este año, Uber anunció que invertiría hasta 1.250 millones de dólares en Rivian para construir y desplegar hasta 50.000 robotaxis totalmente autónomos.

De todos modos, la compañía necesita que su nuevo SUV R2 funcione. No sólo vender, sino vender en grandes cantidades.

Me senté con Scaringe para tener una discusión sincera y amplia sobre lo que sucede si el R2 falla, por qué el R1 se lanzó con tecnología sin salida, cómo competir con China, el fracaso del Cybertruck y los beneficios de los botones en un automóvil. Pero comenzamos con algo más fácil: sus pensamientos sobre los vehículos eléctricos más polarizadores en 2026. (Esta entrevista ha sido editada para mayor extensión y claridad).

JEREMY WHITE: ¿Qué opinas de Luce de Ferrari?

RJ MIEDO: El enfoque de diseño de Jony (Ive) y Marc (Newson) fue muy deliberado, por lo que ninguna decisión sobre el coche fue accidental. A través de esa lente, hay que verlo bajo una luz diferente. Definitivamente esto es diferente de lo que la gente espera.

¿Te gusta Luce?

¿Lo compraría? No tengo un Ferrari. Hay algunas cosas que me gustan mucho. El interior es fenomenal, al igual que lo bellamente ejecutados que están los hápticos, los interruptores y los botones. Puedes ver las huellas dactilares de Jony por todas partes.