Con respecto al espectro de los centros de datos de inteligencia artificial y los crecientes costos de energía que se transmiten a los clientes, Poppe dijo: “Vemos que cada gigavatio que podamos agregar a la red reducirá las tarifas eléctricas en un 1 por ciento”. Poppe señala que la IA puede ayudar a las empresas a trabajar de manera más eficiente con la infraestructura actual. “Hemos comenzado un nuevo manual de ingeniería simultánea utilizando IA para optimizar la ubicación de la red, la utilización de la red y los recursos correctos necesarios en los lugares correctos, para que podamos obtener las adiciones de menor costo”, dijo Poppe.
Queda por ver si la visión de Poppe funciona para los clientes de PG&E.
sal de la tierra
Módulo de batería de iones de sodio.
Crédito: Roberto Baldwin
Es importante respaldar e implementar V2G en toda la línea de productos de GM, pero para respaldar una red eléctrica estable, el almacenamiento en baterías es el futuro.
Reconociendo esto, GM también anunció baterías de iones de sodio fabricadas específicamente para sistemas de almacenamiento de energía (ESS) para respaldar la red eléctrica. Mientras que las baterías de tracción para vehículos eléctricos requieren ciclos de carga y descarga potentes y están diseñadas para ser lo más ligeras posible, las baterías ESS requieren una vida útil prolongada y son lo más económicas posible.
“Nuestra estrategia es simple: desarrollar la batería adecuada para la aplicación adecuada”, dijo Kurt Kelty, vicepresidente de baterías y sostenibilidad de GM, en una conferencia de prensa en San Francisco.
Según Kelty, la batería de pirofosfato de sodio (NFPP) desarrollada conjuntamente con Peak Energy debería ser un 20 por ciento más barata de mantener que las baterías ESS disponibles actualmente. Peak Energy ha implementado el NFPP ESS de iones de sodio. Lo que GM anunció es lo que consideran la próxima generación de baterías, y estiman comenzar la producción de la variante NFPP en 2028.
GM no revela los costos de producción ni los objetivos de densidad de energía para sus propias baterías. Parte de la reducción del 20 por ciento en los costos operativos de los paquetes de baterías de iones de sodio ESS de GM se debe a que las baterías operan en una zona de temperatura operativa más grande que LFP y NMC, entre -40 °C (-40 F) y 60 °C (140 °F). GM también dijo que apunta a entre 10.000 y 20.000 ciclos, más que las baterías LFP.
