Rivian R2 2026: especificaciones, precio, disponibilidad

El modelo Premium le sigue a finales de 2026 a $53,990. La misma batería de 87,9 kilovatios-hora, el mismo alcance de 330 millas, pero con 450 hp, 537 libras-pie de torque y un tiempo de 0 a 60 mph de 4,6 segundos. Todavía con doble motor AWD. Luego, el modelo Standard Long Range llegará a principios de 2027 por $48,490 con tracción trasera de un solo motor, 350 hp y 0 a 60 en 5.9 segundos. Rivian estima hasta 345 millas con una sola carga, lo que lo convierte en el más largo de la línea, pero solo 15 millas.

El importante modelo estándar con un precio atractivo de $45,000 ($10,000 menos que el Volvo EX40 básico y $5,000 menos que el Tesla Model Y Premium AWD) ocupa el último lugar, a fines de 2027, con un alcance que se reduce a alrededor de 275 millas. Los cuatro modelos tienen conectores nativos del Estándar de carga de América del Norte (NACS) con acceso a la red Supercharger de Tesla y un tiempo de carga de 10 a 80 por ciento de 29 minutos.

Pero aquí está la cuestión: el R2 inicial técnicamente no sería tan bueno como el modelo que se lanzaría seis meses después. ¿Por qué? El nuevo y elegante procesador RAP1 de Rivian, un chip personalizado de 5 nanómetros que ofrece 1.600 TOPS (billones de operaciones por segundo) que impulsa la próxima autonomía Gen 3, no se enviará en los modelos R2 hasta finales de 2026. Los vehículos eléctricos tampoco tendrán lidars al principio. Entonces, esto significa que los primeros usuarios de R2 obtendrán hardware Gen 2, no Gen 3. Autonomía L2+, no L3.

Ahora, Rivian se esfuerza por resaltar aquí que el Gen 2 Performance R2 debería ser capaz de conducir punto a punto a finales de este año, pero ¿querrá eso o es mejor esperar unos meses para que el Gen 3 Level 3 incluya “la combinación más poderosa de sensores y computación de inferencia en un vehículo de consumo en América del Norte”, según Rivian? vicepresidente senior de hardware eléctrico? Sé lo que haré. También sé lo que Rivian quiere que hagas: ignora este hecho molesto y simplemente entrega el dinero que tanto necesitas. No se alcanzará el objetivo de ventas.

Mejor que el Gran Hermano

Aparte de los retrasos en el hardware Gen 3, Rivian ha rociado más que un poco de polvo mágico en su R2. La versión Performance en realidad supera al R1S básico en términos de potencia y alcance, a pesar de su precio mucho más bajo. Sí, el R1S tiene más espacio (tres filas) y su suspensión neumática puede aumentar la distancia al suelo a casi 15 pulgadas, así como igualar el EV en terrenos inclinados (las 9.6 pulgadas del R2 permanecen), pero en casi todas las demás áreas, el R2 presenta un argumento más difícil de responder para el R1S.

Durante unos días en las afueras de Salt Lake City, Utah, me uní a una campaña de medios organizada por la marca (Rivian pagó los gastos de viaje de WIRED) y probé el R2 en la autopista, carreteras de montaña y en algunos terrenos todoterreno moderados.

La buena noticia es que la mayor parte de lo que hizo que R1 fuera tan popular entre los críticos se ha conservado, modificado o adaptado aquí en R2. El diseño exterior, por ejemplo, refleja directamente a su hermano mayor, pero inteligentemente no es solo una versión más pequeña de ese vehículo eléctrico. El equipo ha logrado reducir el tamaño a 185,9 pulgadas manteniendo las proporciones clave, por lo que obtienes un SUV de cinco asientos que es típico de Rivian pero que de ninguna manera se siente pequeño o modesto en comparación con un siete plazas.