Un empleado de Basra Oil Company, trabaja en el campo de petróleo y gas Nahr Bin Umar en las afueras de la ciudad de Basora, en el sur de Irak, el 29 de abril de 2026.
Hussein Faleh | AFP | Imágenes falsas
Irak y los Emiratos Árabes Unidos están acelerando sus planes para ampliar los oleoductos para reemplazar la capacidad perdida por el cierre del Estrecho de Ormuz, a medida que nuevos datos revelan su marcada dependencia del Golfo Pérsico.
La semana pasada, el gabinete iraquí aprobó planes para acelerar las exportaciones de crudo a través de la red de oleoductos Kurdistán-Turquía, lo que triplicaría con creces sus envíos existentes de 220.000 barriles por día a 770.000.
La ruta ofrece un paso alternativo a través del Kurdistán hasta el puerto mediterráneo turco de Ceyhan. Cuando funcione a plena capacidad, debería brindar alivio a la economía iraquí dependiente del petróleo, que contribuyó con el 53% de su PIB real en 2025, según el Banco Mundial.
Datos exclusivos mostrados a CNBC por el proveedor de inteligencia económica QuantCube Technology revelan que las exportaciones generales de Irak prácticamente se han agotado desde que comenzó la guerra, como resultado de su dependencia geográfica de Ormuz.
El indicador de QuantCube mide el volumen de tonelaje de peso muerto que sale de los puertos iraquíes y de los Emiratos Árabes Unidos, lo que proporciona una estimación del peso de la carga que transportan los barcos.
“Irak se encuentra en una situación mucho más complicada porque sabemos que la mayor parte, si no la totalidad, de su petróleo transita por Ormuz”, dijo a CNBC Alan Lemangnen, economista senior de QuantCube, en una entrevista.
Irak anunció en una conferencia de prensa el 16 de mayo que había exportado 10 millones de barriles de petróleo a través del Estrecho de Ormuz en abril, frente a los 93 millones de barriles antes de la guerra.
Mientras tanto, Abu Dhabi está acelerando la construcción del nuevo oleoducto Oeste-Este a Fujairah, ya que también busca ampliar su capacidad de exportación de petróleo y evitar el cuello de botella del Estrecho de Ormuz.
El proyecto, que se espera que entre en funcionamiento en 2027, duplicará la capacidad de exportación de la Compañía Nacional de Petróleo de Abu Dhabi (ADNOC).
El príncipe heredero de Abu Dhabi, jeque Khaled bin Mohamed bin Zayed Al Nahyan, pidió el 15 de mayo una entrega más rápida del gasoducto para satisfacer la creciente demanda mundial de energía.
Los Emiratos Árabes Unidos todavía pueden exportar petróleo a través de otras terminales, lo que alivia el impacto del cierre de Ormuz.
“Está claro que Irak, debido a su ubicación y su incapacidad para desviarse, se encuentra en una situación mucho más complicada que los Emiratos Árabes Unidos o Arabia Saudita”, añadió Lemangnen.
“Los Emiratos Árabes Unidos todavía tienen la terminal de Fujairah. Incluso si ha sido dañada durante la guerra, en teoría todavía tienen la infraestructura y los buques para exportar una gran cantidad de petróleo”.
Pero incluso las alternativas existentes están en riesgo. El oleoducto Este-Oeste de Arabia Saudita fue atacado por Irán en abril, mientras que Fujairah también fue atacada por drones iraníes, interrumpiendo las operaciones de carga de petróleo en su terminal de exportación de crudo.
El oleoducto Este-Oeste, que une las instalaciones de procesamiento cerca del Golfo Pérsico con un centro de exportación en el Mar Rojo, y el oleoducto de los Emiratos Árabes Unidos al puerto de Fujairah, tienen una capacidad disponible combinada estimada de 3,5 a 5,5 millones de barriles por día (mb/d), señala la AIE, aunque Arabia Saudita dijo en marzo que su oleoducto está bombeando 7 mb/d.
Pero los flujos siguen siendo muy inferiores a los aproximadamente 20 millones de barriles de petróleo y productos derivados del petróleo que transitaban por el Estrecho de Ormuz todos los días antes de la guerra.
Desarrollar rutas de exportación alternativas implica no sólo una inversión masiva en infraestructura, sino también tiempo. A menudo, los acuerdos transnacionales son necesarios si los oleoductos pasan por varios territorios.
Los tránsitos de barcos a través de Ormuz siguen siendo muy inferiores a los niveles anteriores a la guerra. El tráfico a través de la ruta marítima cayó al punto más bajo de la guerra de Irán en mayo, según Lloyd’s List.
Los buques atrapados en el Golfo corren el riesgo de ser atacados por las fuerzas iraníes a menos que reciban la aprobación de Teherán para transitar por una ruta designada a través de Ormuz. También corren el riesgo de recibir sanciones estadounidenses si cooperan con Irán.
— Emma Graham, Holly Ellyatt y Spencer Kimball de CNBC también contribuyeron a este informe.
