¿Cuál es la diferencia?
El actuador, el engranaje de sobremarcha y el diferencial se combinan para transferir de manera inteligente el torque entre las ruedas traseras. Lo hacen variando casi por completo en función de la situación de conducción y garantizando agilidad y estabilidad.
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El actuador, el engranaje de sobremarcha y el diferencial se combinan para transferir de manera inteligente el torque entre las ruedas traseras. Lo hacen variando casi por completo en función de la situación de conducción y garantizando agilidad y estabilidad.
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Una mirada al diferencial ensamblado.
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Ilustración que muestra cómo se controla el par en el eje trasero.
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Como todos los Audi de alto rendimiento, el RS5 utiliza tracción total Quattro, con un diferencial central de deslizamiento limitado que divide la potencia entre 70/30 y 15/85 de adelante hacia atrás.
Hemos disfrutado del diferencial de par trasero en modelos Audi RS anteriores: la capacidad de enviar más potencia a cada rueda trasera cuando es necesario ha jugado un papel importante en por qué la gente ama los autos como el RS3, TT-RS, R8, etc. En esos coches, el diferencial trasero utiliza un embrague en cada rueda para lograr esto, pero para el nuevo RS5, Audi Sport decidió desarrollar algo nuevo internamente.
Se llama nueva configuración Dynamic Torque Control y elimina el embrague hidráulico en favor de un motor eléctrico de 8 kW y 40 Nm (también alimentado por una batería de tracción de 400 V) y algunos engranajes planetarios. Un motor eléctrico se encuentra en un lado del eje y transmite torque a un engranaje solar motorizado en el otro lado. Este planeta trabaja sobre el engranaje planetario, luego el planeta permanece conectado al diferencial abierto. Puede sumar o restar torque de la corona a los semiejes para una división de hasta 1,475 lb-ft (2,000 Nm) entre los ejes, o enviarlo de regreso al diferencial abierto para una división recta de 50:50. Al estar controlado por un motor eléctrico, el diferencial reaccionará en sólo 15 milisegundos, poniendo el coche en punto muerto o permitiéndole sobrevirar según el modo de conducción.
personalidad múltiple
El manejo puede ser neutral o sobrevirador.
Tobías Sagmeister/Audi
Ayuda cuando no tienes que pagar por tus propios neumáticos.
Tobías Sagmeister/Audi
Ayuda cuando no tienes que pagar por tus propios neumáticos.
Tobías Sagmeister/Audi
El RS5 es muy fácil de deslizar y atrapar.
Tobías Sagmeister/Audi
Conduciendo por carretera en modo Equilibrado, Confort o incluso Dinámico, probablemente nunca notarás lo inteligente que es la distribución del par en la parte trasera. El clima fue bastante malo durante la mayor parte de mi viaje en el RS5, con una combinación de lluvia de finales de mayo y nieve a gran altura. Pero incluso con neumáticos anchos de verano sobre rines de 21 pulgadas y toda esa potencia y torque, su comportamiento permanece firme y estable en la carretera. Así que este es realmente un auto de alto rendimiento para todo tipo de clima, como el Audi más rápido de todos los tiempos.
