Motor de flujo axial
El hatchback de cuatro puertas se lanzará en dos variantes, como es habitual, el 55 y el 63. Ambos utilizan el mismo hardware, aunque el primero limita la potencia a “sólo” 805 CV (592 kW) y 1.328 lb-ft (1.800 Nm) de par, mientras que el segundo entrega hasta 1.153 CV (848 kW) y 1.475 lb-ft (2.000 Nm). Todo el impulso proviene de YASA, filial de Mercedes-Benz, que el año pasado anunció un nuevo récord mundial para la motocicleta eléctrica con mayor potencia jamás fabricada. Los motores electrónicos axiales YASA se pueden encontrar en los autos híbridos McLaren, Lamborghini y Ferrari y en estas aplicaciones prometen una reducción del 67 por ciento en el peso físico y la longitud en comparación con los motores de flujo radial más tradicionales, con el doble de densidad de torque y tres veces la densidad de potencia, nada menos.
El GT alberga dos motores YASA en la parte trasera, con convertidores duales CC/CA refrigerados por agua y juegos de engranajes planetarios en cada lado. En la parte delantera, un motor está acoplado a una transmisión de engranajes rectos con una unidad de desconexión integrada para reducir la resistencia al girar libremente. El tamaño de la bicicleta es realmente sorprendente, ya que mide sólo 3,5 pulgadas (89 mm) de ancho en la parte delantera y 3,2 pulgadas (81 mm) de ancho en la parte trasera. En última instancia, YASA cree que las unidades con este juego de engranajes planetarios especiales pueden reemplazar de manera efectiva los cubos de las ruedas y los rotores de freno por completo, pero parece que la solución aún no está lista para la producción en el mercado en masa.
Carga de 600kW
El motor ahorra espacio y masa, pero Mercedes-AMG también apuesta seriamente por la tecnología de baterías. La estructura de carga tiene una capacidad utilizable de 106 kilovatios-hora, lo suficientemente buena para un alcance de hasta 474 millas (764 km) según los estándares WLTP para el 63 o 478 millas (770 km) para el 55. Un total de 2.660 nuevas celdas cilíndricas miden cada una 4,1 pulgadas (104 mm) de alto y 1 pulgada (25 mm) de diámetro, lo que permite una mayor refrigeración con Aceite no conductor en 18 módulos de plástico soldados con láser.
Con una arquitectura de 800 V, la batería se puede cargar a 800 A y hasta más de 600 kW, lo que aumenta el alcance WLTP en 70 kWh o el equivalente a 287 millas (462 km) en solo 10 minutos. Una carga del 10 al 80 por ciento solo toma 11 minutos, o una breve parada puede agregar 41 kWh en solo cinco minutos. Por supuesto, en EE. UU., esto requerirá un nuevo cargador rápido de 600 kW de ChargePoint, que contará con el enchufe NACS necesario para recargar el GT con especificaciones norteamericanas.
