BMW quiere seguir fabricando sedanes a pesar de las presiones arancelarias de Estados Unidos sobre las importaciones alemanas y las ventas mucho mayores de vehículos deportivos utilitarios, dijo Sebastian Mackensen, director de la compañía en América del Norte.
Mackensen hizo los comentarios en una entrevista el martes, un día antes de que BMW presentara una versión actualizada de su sedán Serie 7 de tamaño completo, que incluye una serie de características de diseño y tecnología que BMW había desarrollado originalmente para sus vehículos eléctricos.
Los vehículos de la Serie 7 serán los primeros sin sistemas de propulsión eléctricos que estarán equipados con la nueva tecnología, que incluye una pantalla panorámica en el parabrisas y un asistente de voz que utiliza inteligencia artificial. Otras mejoras incluyen una pantalla desplegable ampliada que, junto con una matriz de 36 altavoces, esencialmente puede convertir los asientos traseros en una pequeña sala de cine.
Llamados “neue klasse” (que en alemán significa “nueva clase”), BMW tenía la intención de que sus vehículos eléctricos fusionaran diseños futuristas con una plataforma de vehículo impulsada por software, siguiendo a fabricantes de vehículos eléctricos como tesla, riviano, Lúcido y marcas chinas.
“Ya han surgido tantas innovaciones que la compañía decidió que necesitábamos incorporar esas innovaciones a toda nuestra línea”, dijo Mackensen.
Actualmente, el Serie 7 comienza por encima de los 99.000 dólares para el modelo base y alcanza un precio inicial de 168.000 dólares para el i7 M70 EV de alto rendimiento.
“Yo diría que está realmente en la cima de nuestra cartera de productos”, dijo Mackensen. “Es el pináculo de lo que producimos cuando se trata de lujo, pero obviamente siempre, siempre de rendimiento”.
Sin embargo, desde 2018, otro BMW de tamaño completo, el X7, ha superado al Serie 7 en Estados Unidos en términos de ventas. En 2025, BMW vendió casi el doble de SUV X7 de tamaño completo que sedanes de tamaño completo, si se combinan las ventas de la Serie 7 con la Serie 8 similar de dos puertas.
Esto refleja una tendencia en toda la industria, ya que las ventas de SUV han superado a las de los sedanes por un amplio margen.
Mientras tanto, el X7 se fabrica en Spartanburg, Carolina del Sur, mientras que el Serie 7, como todos los sedanes de BMW, es importado. Los vehículos enviados a Estados Unidos desde Alemania tienen un arancel del 15%.
“Esto definitivamente va a entrar en juego”, dijo Robby DeGraff, gerente de productos y conocimientos del consumidor de AutoPacific. “No veo que BMW alguna vez reasigne la producción del Serie 7 en Estados Unidos, por lo que el fabricante de automóviles tendrá que controlar cuidadosamente la demanda y las ventas reales, para ver cuánto tiempo valdrá la pena importar el Serie 7”.
Añadió que el i7 corre un riesgo aún mayor, dado el retroceso en las ventas de vehículos eléctricos en Estados Unidos.
‘Una obra maestra’
Aunque algunos de los rivales más cercanos de BMW, como Mercedes-Benz y Porsche, todavía tienen sedanes de tamaño completo, varios fabricantes de automóviles premium y de lujo han retirado los suyos del mercado estadounidense en los últimos años.
El fabricante sueco Volvo dejó de importar sus sedanes S60 y S90 en 2025. Lexus descontinuará el sedán de tamaño completo LS en EE. UU. después del año modelo 2026. Su rival alemán Audi dijo que dejará de fabricar el A8. Han pasado varios años desde que la marca estadounidense Lincoln fabricó un sedán de cualquier tamaño.
Mackensen dijo que eso significa que el sedán Serie 7 tiene mucho potencial.
“Obviamente tenemos una línea de SUV exitosa”, dijo. “Pero siempre hemos sido una marca de sedanes de gran éxito. Tenemos una buena proporción de sedanes en nuestras ventas totales. Y nos gustan los sedanes. A muchos clientes de BMW les gustan los sedanes, y no tenemos intención de dejar de ofrecer sedanes también en el futuro”.
Según algunas métricas, los sedanes no tienen un argumento comercial tan sólido como los SUV, dijo Stuart Pearson, jefe de investigación automotriz y de movilidad de Oxcap Analytics.
“Si fueras puramente económico y no pensaras en la imagen y la marca, simplemente dijeras: ‘Bueno, ¿vale la pena devolver este modelo?’ Podrías decir que no”, dijo Pearson.
Pearson añadió que BMW vende muchos sedanes de menor precio. La Serie 7 comparte fundamentos con algunos de ellos, como la Serie 5 más pequeña, por lo que el coste de producirlo es incremental. Y, añadió, la Serie 7 es un buque insignia tecnológico.
“Creo que hoy en día los construyen más para demostrar que pueden que cualquier otra cosa”, dijo Sean Tucker, editor en jefe de Kelley Blue Book. “La versión más rápida del Serie 7 en este momento tiene un tiempo de 0 a 60 de 3,5 segundos. Eso es absurdo para un automóvil tan grande. Los asientos traseros son tan lujosos como los delanteros… Esto es todo lo que BMW puede construir. Es una obra maestra”.
Una proporción sustancial de clientes todavía está considerando los sedanes en general. Según una encuesta de AutoPacific a 18.000 estadounidenses que planean comprar o arrendar un vehículo en los próximos tres años, el 45% de los posibles clientes de BMW dijeron que lo más probable es que compraran un sedán de cuatro puertas. Ese porcentaje es muy similar, si no idéntico, al de Mercedes-Benz y Audi.
“No creo que vayamos a ver a BMW desconectar su Serie 7 pronto, o a Mercedes-Benz acabar con la Clase S en un futuro próximo”, DeGraff dicho. “Eso, para mí, sería una sorpresa. Esas dos marcas realmente conocen a su público objetivo. Una vez más, la elección del consumidor es el rey en el espacio del lujo”.
Sólo Estados Unidos representa alrededor del 30% de las ganancias de BMW, dijo Pearson., y eso no ha hecho más que aumentar a medida que los fabricantes de automóviles se han enfrentado a una presión cada vez mayor por parte de los fabricantes de automóviles chinos.
“Estados Unidos es un mercado crítico para BMW”, dijo Pearson. “Siempre ha sido uno de sus mercados más rentables”.
La marca se ha fijado objetivos generales de ventas “ambiciosos” en EE. UU. para 2026, dijo Mackensen, aunque no quiso compartir cifras específicas. En 2025, BMW fue la marca de lujo más vendida en Estados Unidos, según Kelley Blue Book.
“Somos optimistas sobre el desempeño de BMW en Estados Unidos”, dijo.
