De allí salí a la calle y lo llevé por mi barrio. Es un día hermoso y me siento seguro evitando baches y navegando por el tráfico en carreteras estrechas. Me sentí seguro cuando necesitaba detenerme rápidamente y me gustó el cambio de perspectiva con respecto al híbrido vertical. Por un momento me olvidé de que estaba trabajando o analizando cómo se sentía la moto. Me deslicé felizmente por mi vecindario en Ferdinand Street, pasando bajo mi arce favorito.
Al regresar a la tienda, noté con Ko que mis rodillas estaban ligeramente dobladas y él levantó ligeramente la silla, devolviéndola a una posición más natural.
En este punto el ciclista debe considerarlo todo. Todavía hay un poco de alboroto por hacer, pero si claramente esta no era la bicicleta, entonces ya se notaría.
“Se necesita tiempo sobre una bicicleta para saber lo que quieres. Está bien no saberlo de inmediato. Tómate el tiempo para ello. Confía en tu cuerpo. Andar en bicicleta y ponerse en forma es intuitivo”, dice, poniendo el listón de su éxito. “Quiero animarte a andar en bicicleta”.
Conviértete en profesional
El montaje profesional de bicicletas está dirigido a una base de clientes diferente, pero comparte gran parte del mismo ADN que Ko me había mostrado.
Con ese fin, le llevé mi propia bicicleta, un vehículo “todoterreno” de acero con neumáticos bonitos y gruesos que es cómodo tanto en carreteras como en grava, a Jenny Iyo en Fisioterapia ascendente clínica en el barrio Ballard de Seattle. Ayo es ciclista y médico que hace fisioterapia, y la mayoría de sus clientes acuden para tratar problemas específicos como dolor de rodilla, lumbalgia, molestias en hombros y espalda, entumecimiento de manos o pies o molestias en el sillín. Algunos de sus clientes son referidos por sus proveedores de atención médica y otros pagan $275 de su bolsillo, una tarifa competitiva para este tipo de consultas en Seattle.
Lo primero que hizo fue sentarme y hacerme muchas preguntas. ¿Hay algún problema o inconveniente particular que experimente mientras ando en bicicleta? ¿Hay algo que quiera aprender sobre piezas de bicicleta o técnicas de pedaleo? ¿Cómo es mi viaje típico: distancia, altitud, superficie de la carretera, con o sin carga?
Luego realiza una serie de evaluaciones para comprobar la movilidad, la flexibilidad y la fuerza. Me toqué los dedos de los pies, o casi, porque tenía los isquiotibiales tensos. Probó la fuerza de las piernas. Me colocó boca abajo sobre la mesa en la posición de “Superman” con los brazos y las piernas levantados de la mesa de examen, luego me hizo sostenerla allí por un minuto, lo que pareció que tomaría una eternidad, pero gané. Esto le ayuda a detectar molestias en la cabeza y el cuello que pueden reaparecer mientras conduce. Me preguntó qué quería de la sesión, que era asegurarme de que mi bicicleta estuviera optimizada al máximo para poder disfrutar de muchos años de conducción cómoda y agradable.
Combinando esa información con mi velocidad general de conducción, lo que algunas personas llaman “ritmo de fiesta” y mi distancia de conducción habitual (entre 10 y 30 millas, con algún recorrido ocasional más largo), determinó mi tipo de condición física. Mi objetivo era lo que él llama “resistencia en carretera”, con una postura más erguida que la de un corredor de carretera y codos ligeramente doblados.
Lenguaje corporal
En el piso de la clínica, colocó mi bicicleta en el entrenador, deslizó una cuña debajo de la rueda delantera para asegurarse de que mi bicicleta estuviera nivelada de adelante hacia atrás y equilibró el sillín. La altura del sillín afecta la cantidad de peso que le pones y la estabilidad que te sientes, explica. Por lo general, querrás que quede perfectamente plano.
Midió desde el centro del perno de mi potencia hasta la parte trasera del sillín. Comparó el ancho de mis hombros con la distancia entre mis capós de freno (donde apoyas las manos en la barra de caída). Me sugirió que probara con una barra un poco más ancha, lo que probablemente pondría mis brazos y el resto de mi cuerpo en una posición más natural y cómoda.
